E91 335xi, F32 435i, F82 M4 e infine G80 M3 Competition!

e fate bene

birds auto uk di solito è il top price

 

Non girano entrambe perche i differenziali TORSEN, come i Quaife lavorano sulla differenza di coppia.

un TorSen è una sorta di compromesso che cerca di mantenere il meglio del differenziale "open", permettendo agli assi condotti di ruotare a velocità diverse, e un po’ del buono di un differenziale "locked", trasmettendo più coppia motrice alla ruota con maggiore trazione, cosa utile sui terreni con poca aderenza.

Per contro, il TorSen non distribuisce uniformemente la coppia tra i due assi nelle curve, poiché nelle curve una ruota gira più velocemente dell’altra; l’effetto è che il guidatore percepisce una sensazione di auto-raddrizzamento delle ruote, modesta ma avvertibile. L’altro difetto è che il TorSen non è completamente bloccante, e quindi quando per esempio una ruota è completamente sollevata risulta, a differenza di un "locked", inefficace.

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Ok allora l'avevo capita bene....

Un dubbio..... un lamellare dopo quanti km va "ricondizionato"?

 

Claro.

Forse io ragionavo per velocità di rotazione e non per "coppia".

Quindi?

In caso di neve con un quaife elicoidale mi trovo nella stessa situazione del diff. standard o migliora?

Cioè mi trovo ancora una macchina che è un 1wd o se una ruota riescie ad avere un minimo di coppia scaricata anche l'altra inizia ad avere trazione?

Dove potrò vedere i benefici?

 

Se la ruota gira a vuoto allora sei fermo, se ha un minimo di presa allora trasferisci all'altra ruota.

Il "trucco" in questi casi è pinzare leggermente i freni in modo da simulare trazione, sperimentato più volte con la Celica che monta un Torsen. ma sono casi limite, per il resto quando c'è bassa aderenza fa il suo sporco lavoro ed è una goduria

 

:) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20"> capito.

Leggero freno e simulando una resistenza inizia a lavorare.

Non riesco a immaginarmi il concetto - differenza tra il girare e trasferire coppia - ma va bene lo stesso /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Su youtube ci sono dei video che spiegano il funzionamento dei differenziali a lamelle e torsen....

Il lamelle l'ho capito bene.... il torsen dopo 10 volte non ci ho ancora capito niente....

Darei un premio nobel alla meccanica solo per averlo pensato dal nulla.

 

Torsen.... nel far ruotare quei tre doppi ingranaggi (...) spinge in avanti e fa ruotare pure il lato che non gira, lo trascina.

Tutto dipende dall'angolatura degli ingranaggi.

Ma non riesco a distinguere con tutti gli sforzi di sto mondo, velocita di rotazione e coppia

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dopo soli 2 anni

 

Grazie per le dritte!!!

Ho sentito una ditta di milano specializzata in differenziali.

Sto valutando se far rigenerare il mio con cambio cuscinetti paraoli e ripristino delle tolleranze tra gli elicoidali o cambiare "l'interno" con un autobloccante.

Mi devono proporre un quiafe e uno a lamelle dicono.

Vi farò sapere anche quanto viene il tutto.

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Interessante visto che sono di Milano

Mi sai dire il nome dell'azienda?

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Il differenziale

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Mai sentito la marca Titan per degli autobloccanti??

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sentita sí

io resterei su Quaife per assenza rumori e zero manutenzione

 

Certo gio.... Lo faccio tutto il giorno.

Per quello e diventata un lavandino sta macchina. Da media 12km/l sono passato a media 9km/l.

A me lo fa in rilascio dai 3000 e qualcosa in giu.

Anche da fermo lo fa.

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Concordo i "tipo" Torsen sono eterni

 

quoto! mi sono iscritto nel 2010 qui, sono passati "solo" 6 anni ma dai 32 ai 38 attuali si sente tanto la differenza

anche se non sembra con quello che faccio

ma sotto i 30 è tutt'altro vivere

Un po è colpa dei recuperi fisici, un po dell'età, della calma acquisita con difficoltà e molto degl'impegni presi.

Dai Gio che l'ultima volta che ti ho visto non mi sembravi molto "vecchio"