E91 335xi, F32 435i, F82 M4 e infine G80 M3 Competition!

Innanzitutto devo quotare Giò. Le discussioni tecniche sono ormai riservate alla sezione M (oltre ad alcune nella sezione 'altre auto'). Riguardo alla serie F3x si parla molto meno di tecnica, fatta eccezione per pochi utenti appassionati.

Quoto anche il discorso di Fast. Il diesel è un carburante che non ho mai apprezzato, ma che mi trovo costretto ad usare per lavoro. Fino ai 30kkm annui ho retto con il solo benzina, ora siamo a 60kkm, davvero troppi per farli tutti a benzina, iniziando a ragionare su di un parco macchine. Spesso le esigenze sono diverse e portano a scelte 'di compromesso'. Tuttavia rimane vero che moltissime persone acquistano il diesel senza averne necessità e non capisco come possano preferirlo al benzina (la coppia? Non riuscirò mai a trovare piacevole la botta di coppia). In generale i diesel non solleticano la mia passione per l'auto. Ma per lavorare e macinare km vanno anche bene.

 

Io con la 330i faccio mediamente 20.000 km anno, ma non per questo penso di sostituirla con una D l'anno prossimo.

Ne ho fatti 300.000 con la Celica dal 2000 ad oggi, parecchi in pista e 200.000 con la 330i dal 2007.

Passione sicuramente, amore per come si guida con certe tipologie di auto/motore, aggiungo anche la possibilità di mantenere certe auto.

Trovo frustrante che pur avendo una gamma benzina completa e quindi importabile in italia a costo ZERO, BMW scelga di non farlo. Soprattutto quando la concorrenza diretta Mercedes, Audi, Jaguar e buon'ultima Alfa ha regolarmente in gamma dei 2.000 turbo benzina da 200 e 250 cavalli circa.

Ormai con tutta l'elettronica iper connessa sarà sempre più difficile fare modifiche di rilievo, ma sono in pochi a capire che basta cambiare gli angoli di campanatura e convergenza per avere delle modifiche apprezzabili, oppure un buon LSD o ancora dei cerchi leggeri o pastiglie freno di alto livello.

Certo la libertà di fare modifiche che ho con la Celica totalmente analogica non la ritroverò nelle prossime auto, ma non ritroverò nemmeno quella "purezza" e immediatezza di sensazioni.

 

[MENTION=11541]Gio72[/MENTION] qualche pagina fa avevo scritto di questa cosa ma non so se ti è sfuggita oppure non la ritieni una soluzione valida.

Per 320€ + 40€ di spedizioni si portano a casa dei camber plate fatti bene (non roba cinese) che ti consentono di passare agevolmente da camber stradale a camber -3.

Mi sembra una spesa/resa molto più ragionevole anche in vista del fatto che in inverno con le termiche puoi tornare standard, d'estate puoi chiuderla di 0,5 o 1 grado e in pista puoi chiuderla quello che richiede la pista.

Che ne dici?

 

In configurazione stock con quanto camber gira la tua vettura Giò?

 

Io ho montato le famose "project MU HC+" che non dovevano fischiare..... devo girare con i tappi alle orecchie . Cioè sono silenziosissime sempre, soprattutto in autostrda dove se pesto come pestavo prima mi entra l'ABS e rischio che qualcuno mi venga nel baule.

Ma quando arrivo ad uno stop, gli ultimi 5 metri di frenata a pedale pelato prima di bloccarmi definitivamente è una dramma. soprattutto nelle code autostradali mattutine.

Entro fine settimana provo gli SHIM PAD. Se risolvono il problema te li consiglio, se no metterò anche io le mie nell'armadio delle cazzate fatte con le tue pagid.

 

Personalmente posso dire che la configurazione ottimale è 1'30" sia su E9X che su F3X

Consente di avere un consumo perfettamente omogeneo, rende più carico lo sterzo e riduce notevolmente il limite del sottosterzo. Di contro è leggermente più lenta nel rallineamento di sterzo, ma raramente si presenta l'occasione per rendersene conto.

Ci sono diverse strade sulla tua 435i per arrivare a questo risultato.

- Montare molle ribassate

- Montare Camber Plates

- Asolare i duomi

- Montare i braccetti inferiori della M4

Però è una modifica che ti consiglio caldamente di fare in quanto la gomma lavora in modo diverso e la dinamica migliora in modo tangibile.

Personalmente ho anche sperimentato soluzioni fino a 2'30" di camber ma, per uso stradale, le sconsiglio.

 

Sicurezza al 100% no in quanto sulla M4 F82 cambia proprio il telaietto anteriore ma le due soluzioni potrebbero essere intercambiabili.

Ovviamente andrebbe verificato mettendo sul ponte una M4 F82 e confrontandola con la tua F32.

M4 F82

http://www.realoem.com/bmw/it/showparts?id=3R93-USA-09-2015-F82-BMW-M4&diagId=31_1123

435i F32

http://www.realoem.com/bmw/it/showparts?id=3R11-EUR-05-2013-F32-BMW-435i&diagId=31_0942

 

non ci credo! Possibile che sulle BMW facciano questo effetto?

LE monto io da anni sulla Celica e come me altri amici pistaioli su Honda senza avere problemi di fischi.

 

Volevo solo per un momento riportare lo sconforto.

Stavo guardando i listini della nuova 540i Msport Xdrive (pare ci sia solo X).

Mettendola full optional in UK viene 23k€ di meno che in italia. ok l'iva al 20 e non al 22.. ma 23K€ di differenza!!

Ma vaff..

Comunque, anche se devo cambiarla a breve e anche se secondo il cb mancano 5000km al tagliando, oggi sono andato a prenotare il tagliando completo di cambio candele.

Mi sento un idiota ma sono certo che qui sono in buona compagnia, al pensiero dell'olio e delle candele con tutti quei km mi sentivo male.

Non sarò mai ricco ma figli, cani e auto li coccolo come posso.

 

Ehm, occhio alla dotazione di serie perché in Italia è praticamente quasi full optional già nella versione base.

 

Probabilmente sara il tipo di ghisa usato dalla zimmermann a fare questa "reazione".

Un peccato perche da calde ma soprattutto a velocita autostradali fanno veramente paura.

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Ho intenzionalmente quitato solo alcune cose che a mio avviso andrebbero discusse:

1. Perchè un 35d dovrebbe essere più longevo di un 35i?

2. Il confort di marcia IMHO dipende da vari fattori, tra cui la rumorosità e la ruvidità del motore, e credo che in questi aspetti un benzina sia superiore ad un diesel.

3. Perchè paragonare un 335i ad un 330d?

Io le montai sulla mia vecchia Subaru e non le ho mai sentite fischiare.

 

con le SHIM dovresti risolvere, almeno sulle Subaru è così

 

Senza cambiare i braccetti, basterebbe un uniball decentrato, così togli il silent block ex aumenti il camber

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Prova con la pasta di rame

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