E91 335xi, F32 435i, F82 M4 e infine G80 M3 Competition!

Che bello, presto non sentirò più quel "tratratratratra" maledetto!!!! /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

La più bella e il più bello della mia città /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Ok, tolto tutto... /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Oggi vi racconto... La S3 /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

Allora, premetto che se sei abituato ad un 6 cilindri il 4 ti sembrerà sempre un motorino e a maggior ragione se, come nel caso di mio cugino, fai un downgrade da un 4.0 V8 biturbo da 420cv (Audi S6) ad un 2.0 4L trasversale pur da 300cv (Audi S3).

Ciò detto, il 2.0 sovralimentato della S3, che ho avuto occasione di provare ieri, spinge bene, con un buon sound (per essere un 4L), ma a 5500rpm pare finita la festa e andare oltre non ha molto senso.

Il turbo comincia a spingere nettamente sui 2300rpm circa, mentre sotto è abbastanza spento: una differenza davvero enorme rispetto al mio N55, al di là della differenza nei numeri prestazionali.

Notavo peraltro che in modalità M (manuale) l'S-Tronic (DSG) ti scala da solo al rapporto inferiore attorno ai 1300/1400rpm, mentre il mio lo fa sui i 900rpm! Già questa differenza è sensibile! L'N55 ai bassi è un violino, questo diciamo una chitarra acustica.

Ben inteso: so bene che il confronto tra le due unità è poco significativo, ma mi viene spontaneo confrontare con la mia tutte le vetture potenti, ma "umane", che mi capita di testare /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">.

Passando al cambio, il DSG6 è letteralmente istantaneo a salire (meglio del DSG7 della sua ex S6), con delle botte sonore anche eccessive, ed è veloce a scendere, anche se un pelo tardivo in certe circostanze tra input sul paddle sinistro e cambiata effettiva.

Peraltro, i paddle dietro al volante, per quanto di dimensioni accettabili (anche se comunque piccoli), conservano quella sensazione tattile un po' piatta e banale quando li azioni (comune a un po' tutte le Audi): l'escursione è limitatissima e il "click" è paragonabile a quello di un qualunque tastino posto sulla plancia. Quelli delle BMW hanno un'escursione più ampia (forse perché la leva è più lunga) e una sensazione di innesto un po' più fisica, non so se mi spiego /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">.

Tornando al funzionamento del cambio, ho notato che anche in Dynamic/M, la modalità di guida più sportiva, permangono i soliti automatismi per le inaccettabili per una "sportiva", quindi kickdown e passaggio di marcia a limitatore. Che palle!

Peraltro, il kickdown è nettamente più lento rispetto a quello dello ZF8: se siete, che so, in 5º a 1500rpm e affondate, il passaggio alla 2º avviene con insolita lentezza e senza colpi secchi, ma in modo molto progressivo, con i giri che aumentano gradualmente fino a quelli della 2º marcia alla stessa velocità. La cosa però mi interessa poco, visto che uso questa funzione davvero di rado...

Venendo al giudizio sull'handling, direi che l'assetto Magnetic Ride (adattivo) è apprezzabile in Dynamic, ma lo preferirei più duro e piatto (probabilmente la taratura della cugina Golf R è più votato alla sportività). Tuttavia, come noto, pure la mia 435i presta il fianco a qualche critica sul punto... La S3 mi pare discretamente agile, con passaggi piuttosto rapidi tra un appoggio e l'altro, mentre in uscita, su fondi a scarsa aderenza, la trazione Haldex pare lavorare bene, evidenziando un comportamento piuttosto neutro.

Lo sterzo è troppo leggero e artificiale in Confort, mentre si appesantisce forse anche troppo in Dynamic, ma guadagna una discreta sensibilità e precisione. Il volante è davvero piccola, con un'impugnatura spessa, ed è tagliato sotto, cosa che non mi entusiasma, specie se devi "mulinare" in controsterzo.

Freni ottimi, con un bel feeling al pedale, dalla corsa molto corta. Paiono piuttosto potenti, anche se al primo e unico "stacco" intenso che ho effettuato mi hanno un po' sorpreso: ho infatti provocato un accenno di bloccaggio (poi sedato dall'ABS) in modo troppo facile e senza darmi la sensazione di essermi avvicinato al limite. Boh! Probabilmente ho sbagliato io.

Dentro lo spazio non abbonda e, sul piano qualitativo, dà una sensazione globale ad anni luce di distanza dalla S6. Intendiamoci: buoni materiali, ma aspetto generale un po' spartano.

Belli i sedili in pelle con impunture bianche e di di buona qualità /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Avantreno un po' inerte (ancorché migliore rispetto a quello delle F30 che ho provato a suo tempo) e assetto che, seppur meno cedevole per via del setup Alpina del sw, rimane comunque troppo morbido in Sport.

Per il primo problema potrei provare i supporti OEM per aumentare il camber negativo di mezzo grado, ma sono perplesso sulla spesa/resa; per il secondo non so se valga la pena fare qualcosa: è già un buon compromesso e sulle strade di tutti i giorni e tra le pieghe montane va benissimo...

L'LSD ha invece enormemente aumentato il piacere di guida, perché riesci davvero a gestirla con il gas dalla corda in poi.

 

Riferisco a mio cugino!

Ben inteso: la S3 è un'ottima compatta sportiva, che sono certo sa essere molto divertente lungo un tratto montano (anche se non quanto una Golf R presumo), tuttavia ha degli spigoli forse troppo "smussati", a mio avviso.

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Si, io più la guardo e più l'apprezzo!