E91 335xi, F32 435i, F82 M4 e infine G80 M3 Competition!

no

 

Dalla 335xis Performance alla 435i!!! (da pag. 258)

Da scambio di messaggi di maggio







Ribadisco, motore in forma, candele perfette e tanti ottani ed ecco il miracolo.

 

La mia idea è sempre stata che la pressione di sovralimentazione è molto influenzata dalla pressone atmosferica, procurati un barometro e verifica.

Le candele nuove possono far registrare una maggiore coppia.

 

Attenzione che d'inverno la temperatura più rigida porta ad una maggiore densità dell'aria, quindi vi è più ossigeno in peso a parità di pressione...

Inoltre nel veneziano (e nella pianura padana in generale) c'è un altissimo tasso di umidità, che "pesa" ma che è inerte nella fase di combustione (anzi, sottrae calore, ma non so se si espanda in misura minore o maggiore degli altri componenti dell'atmosfera), per cui per mantenere il rapporto stechiometrico la ECU è costretta ad introdurre più aria, alzando la pressione target del turbocompressore...

 

Dalla 335xis Performance alla 435i!!! (da pag. 258)

Quando montavo DSUNO ricordo che le differenze allucinanti le notavo in autostrada a 130km/h.

Se mi capitava una frenata di emergenza con dietro qualcuno era sicuro che me lo trovavo nel baule.

Le racing sono meglio in TUTTO tranne nel costo e purtroppo alcune nei fischi.

Le ho tolte solo per quello.

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Dalla 335xis Performance alla 435i!!! (da pag. 258)

Si beh non è che volevo contraddirti :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20"> era solo per avvalorare certe tue tesi... In sintesi, è normale avere pressioni inferiori d'inverno e maggiori in caso di alta umidità.

Non so invece se la ECU compensi il carico del compressore condizionatore... Chissà quanti parametri influiscono in quelle mappe... :S /emoticons/wacko@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Gio, hai rodato per bene le Pagid ?

 

ok le hai rodate bene, ma sicuramente devono ancora assestarsi bene sul disco

 

L'ennesima dimostrazione che la potenza frenante è data dall'attrito generato da pastiglie e dischi - e successivamente da ruota e asfalto -, con buona pace dei fenomeni che mettono impianti da 3000€ e poi pastiglie mediocri o gomme turistiche, e son pure convinti di avere un'auto che frena forte

 

Io ho proprio dei dubbi sulla definizione di impianto sportivo.

Ne discutevo su altro forum dove i proprietari delle RS3 sono indiavolati con un impianto di serie a 8000 pistoncini contrapposti by brembo, teoricamente il meglio che si trovi sul mercato che da mille problemi.

Sul 335i avevo cambiato dischi e pastiglie e alla fine il miglior compromesso tra attacco, modulabilità e intensità frenante l'ho trovato con le DS2500, anche se molto rumorose. Comunque nulla di eccezionale.

Poi ho preso l'X6 e ancor più la GT e con l'impianto di serie monopistone che di sportivo non ha nulla ho una frenata eccellente in tutti i settori con una potenza frenante eccezionale e in più pastiglie che durano 40.000km. Mi vengono molti dubbi.

Poi certo, potremmo discutere che una pinza della GT pesa come tutte e 4 quelle dell'M3.

Io credo che molto faccia anche il servofreno, elemento completamente ignorato.

 

Dalla 335xis Performance alla 435i!!! (da pag. 258)

Servofreno ma anche la pompa.

Sulla moto quando passavi da pompa originale a pompa radialo 19x18 frenavi in fondo al rettilineo di monza con un dito e se esageravo ero a rischio cappottamento.

Con l'originale 2 giri ed ero a fondo corsa.

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Vai su strada con una 19x18 o 16 poi mi racconti com'è andata se sopravvivi

Comunque se la leva arrivava a fondo corsa poteva dipendere anche dall'olio e dai tubi, con la pompa modifichi la forza frenante esercitata a parità di pressione sulla leva quindi l'attacco (con il conseguente fondo corsa) e la modulabilità, ma se con quella originale arrivavi alla manopola era un altro il problema /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Io con la migliore pompa radiale in produzione (all'epoca), delle fantastiche ferodo racing e un esoterico olio da un milione di gradi (e spurgo appena fatto e perfetto) sono rimasto completamente senza leva in fondo al rettilineo. Il successivo impatto non è stato per nulla bello.

Tornando in tema, almeno in tema di modello, oggi ho fatto impazzire il vendiotore bmw, ho chiesto preventivo (e quindi fatto configurare) per:

-340i Msport

-340i Touring MSport

-340i GT Msport (vedi mai..)

-440i X Grancoupè MSport (ma perché diavolo in italia la vendono solo X??? cosa si sono fumati in bmw italia??)

Prezzi su strada configurate (tutte nello stesso modo + o -): (sconto escluso)

-70

-72

-74

-78

Il prezzo pare alto, ma considerando l'allestimento tutto sommato ricco la berlina e la touring non sono poi tanto più cari dal listino del 2006 del 335i.

Il problema è che la GC unica veramente interessante, è fuori budget.

Però un pensiero ad un'altra touring ce lo faccio..

Ah, questi preventivi nascono dopo aver avuto la fortuna di aver provato la C43 coupè di un amico tedesco qui in vacanza. Breve giro ma sufficiente per rimanere eccezionalmente sbalordito.. in negativo: inqualificabile, distante anni luce dal mondo bmw. Qualcosa di talmente osceno dal sperare che sia una preserie difettosa.

 

Dalla 335xis Performance alla 435i!!! (da pag. 258)

Si in effetti la pompa originale suzuki ha sempre dato problemi, pero ci ho girato per anni per strada con la 19x18 e l'ho preferita alla 19x21. E sono qui a raccontartela. Certo ho un perno di 30cm nel femore ma ci sono ancora

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