E91 335xi, F32 435i, F82 M4 e infine G80 M3 Competition!

Infatti la F30 si difende ancora bene.

Se pero' dovessi comprare oggi una berlina sarei indeciso fra A4 e Giulia.

 

Dalla 335xis Performance alla 435i!!! (da pag. 258)

Idem... Giulia per la dinamica e l'estetica, audi per gli interni (finiture, virtual cockpit)

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Io la A4 berlina la trovo brutta come poche

 

Dalla 335xis Performance alla 435i!!! (da pag. 258)

Esteticamente la a4 berlina è davvero insipida e triste, a mio gusto /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

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Dalla 335xis Performance alla 435i!!! (da pag. 258)

Dai compra la giulia muauauauauauaua

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Penso che l'unica alternativa allo nostra possa essere la C400.. Però non mi fa impazzire come linea, quindi l'unica alternativa alla nostra è la 340i ! /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

L'S4 è la solita audi.. insipida in tutto. In più per avere una certa qualità dinamica devi mettere i vari differenziale sportivo, sterzo etc etc e alla fine il prezzo vola a cifre elevate e ingiustificate.

Giulia.. di cosa stiampo parlando? di fatto c'è un vuoto, o la strabiliante quadrifoglio o, ora, un 2.0T che sicuramente è un buon motore ma è un 2.0 che si contrappone alla 330i con il 2.0T, non certo alla 340i.

La quadrifoglio ha un ottimo rapporto prezzo-cavalli-dinamica di guida, ma è comunque fuori budget oltre che incomprabile per la sovratassa spropositata.

La C43 (ex C450) non la C400. La C43 è l'unica vera alternativa alle 340i/440i, ed infatti è l'unica che stavo seriamente considerando (anche perchè il conce e la relativa assistenza è la stessa bmw). Però mi sono un po' raffreddato dopo aver letto in tutte le prove che il nuovo cambio 9G è ancora molto lento con comici ritardi di risposta in fase di scalata.

La mia personalissima graduatoria del momento è:

RS3 sedan

X4 M40i (ma in Italia costa troppo)

C43 amg

440ix GC (ma dubitante. X perchè esiste solo così. (motivo? boh))

Comunque dopo la persona che è venuta ieri in azienda per complimentarsi , porta talmente sfiga che credo che inizierò a cercare una 500.

 

Dalla 335xis Performance alla 435i!!! (da pag. 258)

La C400 dovrebbe essere quella con motore AMG depotenziato.. Inesistente in Italia, ho trovato in Germania parecchie offerte. È una AMG poco vistosa, ma non cambierei mai la mia per quella!

Avendo preso il 35i per il 6 cilindri, un 4 non lo considero a priori!

 

Dalla 335xis Performance alla 435i!!! (da pag. 258)

In realtà il mio commento -sbagliato- era sulla Rs3 berlina come alternativa alla 3er, perché pensavo al 4 litri della S3, salvo poi ricordarmi che la Rs3 monta il 5 cilindri. Nessuno dei due però sarebbe per me paragonabile al 6L Bmw!

 

Ti stai incartando sempre di più

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Sinceramente io proprio non saprei cosa comprare oggi.

E' una fase di grossi cambiamenti in BMW specie per l'imminente serie 3 e serie 5 che sono da sempre per me le auto piu' belle di BMW

Certo anche la 6 Gran Coupe' appena si decidono a fare un muso stratosferico.

RS3 mi piace ma l'amico @rikki72 mi ricorda sempre che "Xe na golf travestia"

Aspetterei

340i-440i TOP certo ma le prenderei solo se si trovasse un BMW ITalia al 40/50% di sconto...

 

La Golf travestita, quando hai tempo, facci un giro se riesci. La rivaluterai in fretta....

 

Dalla 335xis Performance alla 435i!!! (da pag. 258)

Bmw italia al -40/50% devi aspettare almeno 2anni dall'immatricolazione /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Più che la C400 ad essere una Amg depotenziata è la C43 ad essere una C400 potenziata /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">, di AMG ha solo tarature elettroniche che però dovrebbero essere interessanti, sia per il motore, per il cambio, per l'assetto, per lo sterzo e ripartizione della trazione (oltre ai freni decisamente più sportivi).

Poi c'è il vantaggio che per la C43 coupé, e solo per la coupè, italia viene proposta con moltissimi accessori di serie che la rendono di fatto più vantaggiosa della c400.

Il motore è un V6 biturbo che pare essere molto ben costruito, con un doppio intercooler ad acqua.

Il 6 cilindri bmw è inarrivabile per la sua morbidezza ed elasticità in basso e allungo in alto, ma anche il 5 cilindri montato sulle RS3 "vecchie" è un motore con una sua storia unica e un carattere talmente unico dal renderlo molto interessante. Il nuovo 5 cilindri che verrà montato sulla nuova RS3 sarà un progetto fatto da zero tutto in germania (il precedente aveva origini romagnole) e anche se si presenta con numeri strabilianti temo un po' che sia il solito motore perfetto e anonimo. Vedremo.

Franzzz il punto è proprio quello, data la crisi econimica bmw sulla generazione attuale ha un po' tirato i remi in barca e di interessante sinceramente vedo poco.

Ora stanno spingendo molto e in breve tutta la gamma verra' completamente rinnovata, addiritura per molti modelli si salterà il ciclo del face lift per passare direttamente alla generazione successiva.

Però si parla comunque di un paio d'anni, troppi.

Quello che dice rikki72 è verissimo, c'è poco da nascondere e per un appassionato quel motore a sbalzo anteriore è terribile.

Ma poi la storia insegna che anche se parti dallo schema peggiore come quello del motore a sbalzo posteriore e ci lavori puoi tirar fuori delle gran macchine.

L'RS3 è ben "patchata" per mascherare i limiti della golf, fino a renderla decisamente più piacevole ed efficace.

Del resto guarda la A45, rispetto ad una normale A ha solo un assetto ritarato e componentistica più seria e il risultato è che alla guida le 2 auto sono irriconoscibili.

 

Da queste parti per una frase del genere rischieresti la lapidazione

Tuttavia la RS3 uscente, motore a parte, non offriva granché in più rispetto alla S3 in termini di guida, peggiorando ulteriormente la distribuzione dei pesi con performance di poco migliori della S3 e molto simili alla Golf R.

 

Vero...

Vediamo se Alfa spara fuori una "Quadrifoglio" da 250-300cv....

Da valutare anche la nuova A5 che devo andare a vedere

 

Ops.. vero! Sorry /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

Per la dinamica di guida, più che il peso maggiore (che comunque c'è, vediamo con il prossimo motore che sarà ben più leggero), influisce la stupida logica dell'elettronica che gestisce la farfalla in base all'angolo di sterzo.

Curiosamente sulla cugina Golf questa logica non c'è, ma su RS3 (e S3) avendo dato possibilità di trasferire più trazione al posteriore hanno preso questa sciocca precauzione che su un auto sportiva proprio non ha alcun senso (vabbè in realtà tiene fede alla solita logica audi di avere il massimo della sicurezza, ma qui si parla di auto sportiva..).