E91 335xi, F32 435i, F82 M4 e infine G80 M3 Competition!

Intanto mi sono arrivati a casa:

- Pastiglie Pagid "gialle" RSL1;

- Tubi in treccia Goodridge;

- Olio freni Motul 660 dot4;

- kit sensori per pastiglie.

Ora non resta che trovare il tempo per andare a farli montare.

 

No, ma qui siamo oltre, siamo decisamente oltre!

Avete presente il film "La macchina nera", dove il diavolo era piombato sulla terra sotto le sembianze di una spettrale auto nera (una sorta di vasca da bagno rovesciata), che più che per l'aspetto incuteva timore per il rombo potente, distorto e diabolico?

Ecco, mentre scrivo sono disteso nel mio letto e riecheggia ancora nella mia testa l'urlo rauco dell'S55 con circa 500cv del mio amico @Doctor1973 che ho avuto il piacere di riprovare oggi sulle pendici del Piancavallo!

Vi ricordate quando qualche settimana fa ebbi occasione di provarla in mappa 6 (JB4) e rimasi un po' interdetto? Si, spingeva parecchio, ma finiva tutto a 6000rpm e l'erogazione mancava di ... Appeal! Poi il Doc ha scoperto, suo malgrado, che i coni aperti BMS che aveva sotto il cofano non facevano il loro dovere ed è tornato agli airbox di serie, piazzandoci solo due ottimi filtri a secco AFE Pro Dry S riscontrando subito un sensibile miglioramento nell'erogazione.

Così oggi, dopo esserci trovati da Danilo Giust a Sacile, al quale ho affidato la mia 435i per l'upgrade dei freni (di cui dirò qualcosa dopo), mi ha subito invitato a provare la sua M4 per sperimentare le modifiche all'aspirazione e la verve in mappa 5 (circa 500cv!).

Ci siamo subito diretti verso un serpentone in salita che si inerpicava, attraverso numerosi tornanti, lungo le pendici del Piancavallo. La modalità di guida scelta è stata l'MDM (una sorta di DTC o Sport+ delle cugine inferiori) e lo Sport Plus in ogni comparto (ammortizzatori, sterzo, cambio, ecc.). Già al primo affondo ho capito che la storia era cambiata: il differenziale attivo aveva il suo bel daffare a contenere l'enorme ondata di coppia in 1º e 2º con continue limitazioni, mentre la 3º poteva distendersi senza ritegno in un crescendo FENOMENALE! Cacchio, l'allungo è tornato mostruoso con una spinta inesauribile ben oltre 7000rpm! Tra un tornante e l'altro le velocità toccate e sparate sul parabrezza sono state inenarrabili, mentre altrettanto mostruose si sono rivelate le staccate, grazie all'impianto carbonceramico e alle pastiglie Endless da poco montate (1800€ il set...).

In uscita l'MDM pare decisamente più conservativo della modalità Sport+ della mia, con solo qualche accenno al sovrasterzo, più evidente nelle pieghe da 3º piena (forse per via della minore violenza nell'erogazione), ma, davvero ragazzi, quanto cacchio spinge sta macchina!!!!!

Paolo mi ha chiesto se volevo togliere tutti i controlli e ammetto di aver avuto la tentazione, ma poi la muretta da un lato, il dirupo dall'altro, i 500 violentissimi cavalli e l'assenza di un pilota professionista al volante hanno fatto prevalere la ragione, trattenendomi in MDM /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

E il cambio? Beh, il setup GTS l'ha migliorato, riducendo il ritardo di risposta del paddle sinistro in scalata e aumentando ancora la velocità delle cambiate! Ottima la funzione "memoria": durante le staccate intense, se richiami la marcia inferiore troppo presto, il sistema ne tiene conto e la scala non appena i giri sono scesi sotto la soglia giusta, senza necessità (come sulla mia) di ritirare il paddle! Le doppiettone in scalata sono qualcosa di arrapante, mentre le botte sulla schiena a salire sono inebrianti!

Arrivati in cima, abbiamo sentito una forte puzza di bruciato e, una volta fermi, abbiamo notato delle colonne di fumo fuoriuscire dai freni anteriori: forse abbiamo chiesto parecchio alle Endless /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

Rientrando a valle, dopo aver sorriso a dei ragazzi in bici a lato strada che ci avevano applaudito in salita, ho voluto provare una modalità di guida che mai avevo sperimentato sulla Emmona: la Efficient, con tutti i settaggi in Confort. Ebbene, oltre a beneficiare di una taratura delle sospensioni decisamente più soffice, le valvole chiuse allo scarico mi hanno persuaso del fatto che questo infernale scarico M Performance privo dei catalizzatori primari nei DPS sa essere anche gentile e vivibilissimo! Bene, molto bene!

A quel punto siamo tornati verso l'officina a ritirare la mia, ma dopo quella cavalcata imperiosa cosa posso raccontarvi di anche lontanamente paragonabile quanto ad emozioni?

 

Ah si, giusto, dobbiamo tornare IT e quindi devo parlarvi anche della mia.

Beh, oggi ho nuovamente sperimentato quanto sia in forma l'N55, con un'erogazione quasi commovente per continuità e inesauribilità, con una pressione di alimentazione complessiva sempre attorno ai 2,0bar!

I freni?

Beh, posso dire poco, perché al ritorno le ho solo rodate con continue piccole frenate e successivi rilasci per farli ventilare.

La prima sensazione è quella che queste Pagid Gialle RSL1 saranno piuttosto... Rumorose, stanti già i primi fischiettii che ho sentito, anche ad andatura costante... E vabbè! /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

Danilo Giust, esperto preparatore di auto da competizione, è rimasto un po' sorpreso per la scelta delle "Gialle" posto che su vetture stradali ha sempre montato solo le "Blu", tuttavia vi saprò dire qualcosa di più ad agosto, quando le proverò in montagna /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20"> [MENTION=23496]Ubriacone[/MENTION], nessun problema con i sensori /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Alcune "robette" sapientemente preparate e lavorate da Giust:

 

Altro aspetto che volevo evidenziare di quell'S55 è l'arco di utilizzo: comincia a spingere come un forsennato da 1800rpm e non smette fino a sopra 7000rpm!

Non credo di aver mai provato un motore più "animalesco"!

Quanto al sound, notavamo ieri che, a valvole aperte, se affondi a 1500rpm, verso i 2000rpm una risonanza produce un baccano davvero pazzesco: diciamo che non è una "distorsione" troppo piacevole, ma quando tiri i 2000rpm non li vedi mai e dalle parti alte del contagiri l'esperienza sonora resta da pelle d'oca!

Posto che in pista ci vado 2 volte l'anno, nell'uso normale sono accettabili? È vero che nelle prime frenate da freddo sono molto poco efficaci (ieri non m'è parso)?

 

@ZON ha centrato il punto @magnabuffi: allo stato, non potrei permettermela. In futuro chissà, ma la vedo dura, anche perché prima dovrò investire nella sostituta della X3 di mia moglie, che comincia ad avere 9 anni...

Però sarebbe eccome la naturale evoluzione della mia!