E91 335xi, F32 435i, F82 M4 e infine G80 M3 Competition!

Non c'entra la pressione del turbo e che aspirava aria calda dal motore.

Ho rimontato air box stock e sono in attesa dei filtri a pannello AFE a secco.

Mentre con i coni bms l'erogazione della potenza calava drasticamente sopra i 6000 giri,soprattutto con temperature esterne di 30 gradi.

Adesso spinge bene fino ad oltre 7000 giri con IAT più basse.

Ho cambiato completamente il liquido refrigerante ed ho cambiato olio motore con Royal Purple xpr 5w30.

Sto girando in mappa 5 jb4 che eroga oltre 500 cv.

 

Dalla 335xis Performance alla 435i!!! (da pag. 258)

ottimi filtri in arrivo e grandissima scelta di olio

dovresti sentirla più fluida e silenziosa

 

@doc73 ti aspetto in autostrada

Comunque dopo i 6000 la tua perdeva colpi....prova a mettere 23 psi di picco..

 

1000 gradi al catalizzatore?

sono ancora di più all'ingresso turbo...

Olio: ma 5W30 anche sui Vs motori?

Non è un pò basso di gradazione e tenuta alle alte temperature?

Gli M d'un tempo andavano con il w50...

 

come sempre ottima recensione /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

per il cambio, probabilmente sei abituato troppo bene dalla tua (che ti sei cucito addosso), ma poi il cambio non è auto/adattativo, cioè non si "abitua" allo stile di guida? magari chi l'aveva tenuta prima di te guidava senza il coltello tra i denti /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

comunque, e la cosa mi pare assurda, BMW sa fare benissimo i suoi SUV/SAC, pecca invece sulle vetture di taglia media, specie sugli assetti, speriamo che con le nuove serie G questo difetto venga eliminato /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Assolutamente nella norma sui nuovi Turbo ID.

D'altronde, anche per rientrare nelle Euro5-Euro6, sono scelte necessarie.

Ormai i motori girano con livelli di carburazione vicini al valore di lambda ideale e parecchio magri in condizione di basso carico motore.

Circa gli olii motore, un 0w40 o 5w40 è già perfetto e grazie al radiatore olio svolge perfettamente la sua funzione. Tu pensa che su alcuni motori da gara, dove però il raffreddamento è particolarmente curato, si scende anche a 0w30 come gradazione.

Si guadagna parecchio in scorrevolezza e riduzione degli attriti e si recupera qualche cavallo tranquillamente.

La mia ex carriola, pur girando con quasi 200cv/litro, usava senza problemi in pista il 5w40 e con temperature olio massime attorno ai 105 - 106 gradi. Inutile e controproducente salire ancora di gradazione.

 

Dalla 335xis Performance alla 435i!!! (da pag. 258)

Io sulle honda sempre usato castrol slx 0w30

 

Chiarissimo.

Posso trarre la conclusione che i vecchi M che giravano col 5-10w50 era per via delle temp olio poco controllate?

Anche i 23d se non sbaglio...

O forse per via degli alti regimi?

 

Infatti anche a me pare un po' pochino il w30, con queste temperature poi... Non ho esperienze dirette con N55, ma l'N54 con il w40 guadagnava 5-10° a parità di utilizzo rispetto al w30 (entrambe le gradazioni erano raccomandate da Bmw), mentre sull'S65 addirittura usavo il w60, così diceva Bmw e così facevo (stesso olio anche sulla 123d).... Problemi di temperature ovviamente mai nessuno, ma era aspirato....

 

La gradazione 5w30/0w30/0w40 sono utilizzate su N55 ed S55 dalla casa madre.

Prima usavo 5w30 di bmw quindi credo castrol o shell.

Poi su consiglio di bimmers nordest ho deciso di usare royal purple con la stessa gradazione 5w30.

L'olio ha un colore viola ed è interamente di nuova produzione e non parzialmente rigenerato come castrol o shell.

Bene, prima di cambiare olio ho usato un prodotto della renox che scioglie le morchie che va fatto agire 20 minuti a motore acceso al minimo.

Direi che nettamente ho sentito il motore girare più fluido e libero.

Le temperature dell 'olio sulla M4 arrivano max 105 gradi tirando ripetutamente con oltre 30 gradi esterni ed è sicuramente merito dei radiatori e ventole che abbondano sulla M.

 

Lubrificanti Castrol e shell non li metto neanche nel tagliaerba, al di là della gradazione c'è olio e Olio.

 

Dalla 335xis Performance alla 435i!!! (da pag. 258)

è un motore che beve olio facilmente il 6cil M3 E46 serviva un 10w60

colpa delle tolleranze costruttive ampie, così come tutte le sportive fino a circa l'anno 2000

ottimo Doc, hai notato miglioramenti di temperature con il Royal ?

molto valido il cleaner della Renox lo uso anch'io /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Perchè parli di olio di nuova formulazione? Il Royal Purple esiste da una vita, piuttosto accertati di avere preso l'XPR, costa parecchio di più ma rispetto al RP normale o HPS o HMX (comunque ottimi), c'è un abisso.

Se lo scopo è solamente quello di abbattere le temperature, in passato ho ottenuto ottimi risultati anche con lo Shell Helix.

 

Mi correggo, intendevo Castrol e Eni (ex Agip), non Shell

 

Dalla 335xis Performance alla 435i!!! (da pag. 258)

Infatti mi sembrava strano.... Alcuni Helix so che sono 100% sintetici e di buona qualita per essere comunque prodotti "commerciali".

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L'x4 l'avevo provata appena uscita, in versione 3.0D.

Concordo sulle finiture interne e l'avevo già evidenziato a suo tempo. Gli interni sono gli stessi della X3 e se non erro è uscita prima delle serie 3/4.

Continuo a ripetere che gli interni della serie 3/4 sono il punto debole dell'auto, non riesco in nessun modo a digerirli e sono il deterrente principale per l'acquisto.

Tra l'altro la serie 3/4 è rimasta l'unica auto ad avere il freno a mano a leva, ormai anche le citycar hanno quello elettrico che permette di avere il tunnel centrale stilisticamente più bello.

Sulla dinamica, io l'avevo trovata troppo sottosterzante, ma probabilmente era il peso in più del 3.0D.

Anche il cambio (versione sport) l'avevo trovato abbastanza decente, in sport era più secco del mio.

L'avevo trovata un'ottima macchina nel suo complesso, forse la migliore soluzione bmw proprio per l'insieme di aspetti positivi, anche se la linea è un goffa, con un anteriore che sembra non ci azzecchi nulla con il resto.

Però ha un buon assetto, spazi interni perfetti (c'è lo spazio giusto, nulla di più, nulla di meno), un buon bagaglio, belli interni, insomma globalmente un ottima macchina anche se senza particolari eccellenze.

Non so se vi siete accorti, ma in Italia la X4 M40i non c'è, non è a listino, unico paese al mondo.

La risposta ufficiale che mi è pervenuta è che in Italia non c'è mercato a sufficienza. Lo trovo ridicolo, anche perchè, a differenza di altri paesi dove è stata tolta, qui viene mantenuta a listino la 35i; a parità di allestimento la M40i costa pochissimo di più e io non credo che un utente tra le 2 sceglierebbe la 35i, e non credo che siano i 500€ in più di superbollo (solo a scrivere superbollo mi vengono i conati) a fare la differenza.

 

La X4 40i è stata introdotta nel listino in vigore al 01-08-2016 a 72400€ ed è stata eliminata la 35i, è proprio nella foto di copertina del nuovo listino appena rilasciato :wink:

Segnalo sempre dal nuovo listino

perché giustamente su un'auto che parte da 50mila € e rotti bisogna fare un po' di economia /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

Comunque IMHO una macchina orrenda, tutta la vita un Macan GTS.