E91 335xi, F32 435i, F82 M4 e infine G80 M3 Competition!

Parla di similitudine con il motore california T.

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Sei proprio sicuro che sia in configurazione stradale? senza radiatorini, senza ottimizzazioni? Cambio olio ogni gara? Cambio del cambio intero ogni quanto? Etc etc

Un conto è pistare spingendo 2 giri ogni 4, due volte all'anno, un altro far sul serio.

Lo prenderesti per uso semi esclusivo per divertimento puro?

Vediamo quanti di questi cambi usati per il divertimento arrivano alla soglia dei 150 mila km.

 

Ora è chiaro! /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

Grazie..

 

[MENTION=11541]Gio72[/MENTION] piccolo OT ..mi ha chiamto la bmw dicendo che ok mi hanno codificato i freni ma che devo assolutamente aggiornare il libretto per la modifica fatta..

vi/ti risulta??

 

Dalla 335xis Performance alla 435i!!! (da pag. 258)

Si ti scrivono sul libretto che hai montato un kit freni,mi era successo su un'altra auto,ma cmq a libretto non è riportata la misura dei dischi freno originale,cosa possono contestarti? Forse dico forse in caso di un sinistro molto molto importante,l'assicurazione può fare storie. Ma poi quella specie di decreto tuning molto nebuloso,non prevedeva oltre ai cerchi e gomme anche i freni?

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Dalla 335xis Performance alla 435i!!! (da pag. 258)

Si. Deve essere riportata. Non sono misure a libretto ma fanno parte delle specifiche depositate dal costruttore.

 

No, non ho alcuna info su come abbiano gestito quei cambi. Però la scelta di usare la versione con cambio automatico per il trofeo era stata dettata anche dall'interesse di ZF nel capire il comportamento in caso di uso agonistico intensivo.

Il fatto che anche l'anno successivo abbiano proseguito con la stessa scelta mi fa pensare che grandi problemi non ne hanno avuti.

Quanto ad affidabilità non credo possa avere molti più problemi di un doppiafrizione, anche se la sua manutenzione potrebbe essere più costosa.

Però, pur apprezzando moltissimo questo cambio, alla tua domanda "Lo prenderesti per uso semi esclusivo per divertimento puro?" la risposta è no.

Nei passaggi di marcia non gli manca nulla dai doppia frizione, anzi se facciamo un confronto ad esempio con il cambio di m3/m4, i passaggi di marcia dello zf8 nelle sue versioni più sportive sono più secche e di rapidità molto simile.

Però nella fase di attacco, ad esempio quando a centro curva sei a gas chiuso e riapri, c'è ancora una sorta di filtro, seppur poco, che in pista non è fantastico e che nel doppia frizione non c'è proprio.

Oltre a questo credo, non ho i dati esatti sottomano, che lo ZF8 pesi ben più del DKG.

In uso stradale totale, turistico-normale-sportieggiante-qualche trackday, lo ZF8 è eccezionale e se la gioca alla pari con un doppiafrizione, qualcosa lo perde nell'uso estremo (raro), qualcosa lo guadagna nella fase cittadina (meno raro).

 

in rosso.

Molti cambi automatici in passato han sofferto di problemi, come anche il dkg ha i suoi limiti.

Avrei un pochino paura tener un auto per molti km destinata al divertimento, ricordiamo che di norma molti che si divertono con l'attuali turbo automatici tendono a venderli ben presto.

ne deriva che sia facile che vadano bene e si sia contenti, anche l'N54 a suo tempo era fantastico e dopo anni svalutato. Non vorrei che questo cambio nel tempo creasse fastidi.

Giusto prenderlo, però la valutazione fatta ai nuovi proprietari di norma è girarci, usarlo e venderlo non molto in la con gl'anni.

già un proprietario che ha l'idea di metter sotto torchio l'auto ne valuterebbe un po di più l'acquisto, se poi ha intenzione di tenerla e farci alti chilometraggi è un altro.

C'è qualche esempio nel forum di turbo automatici dove alcuni utenti passano i 200 mila spensierati altri già dopo 20-30 mila km sfruttando l'auto han problemi.

 

Questa è una cosa di cui parlano in molti, ma non è confortata da alcun rilevamento in dati, io ho sempre avuto l'impressione opposta, ma come dice giustamente Gio72 probabilmente non ho mai provato la versione più estrema dello ZF8

 

Io non so se sulla mia 428i di febbraio 2016 è montata l'ultima revisione più estrema del software di gestione o meno, ma sinceramente, dopo essere sceso dalla mia ex scirocco 2.0 TSI con DSG (quindi un motore confrontabile a quello della mia 428i) continuo a preferire il DSG.

Certo lo ZF è il miglior cambio a convertitore che abbia mai provato e non ci piove, le 8 marce aiutano tantissimo con i consumi e in autostrada ti da un confort estremo, però la sensazione che mi dava il DSG era migliore.

Parlo di sensazione, non di dati strumentali perchè non ne ho. dico solo che ogni tanto lo rimpiango.

 

Io ho in casa il dsg sul passat e in tutte le prove -4- che ho fatto con lo zf8, lho trovato migliore in tutto.

Il dsg pare piu veloce perché è molto piu brusco.

 

Dalla 335xis Performance alla 435i!!! (da pag. 258)

Fai te che per me e il contrario

Lo zf in sport mi tira le fucilate mentre il dsg le inseriva che mi accorgevo solo guardando la lancetta del contagiri...

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Dalla 335xis Performance alla 435i!!! (da pag. 258)

Idem ..il dsg che avevo su golf gti era molto piu morbido di questo zf8

 

Dalla 335xis Performance alla 435i!!! (da pag. 258)

Dipende da come è tarato il software del cambio,io amo le fucilate e per questo amo lo Zf8,il DSG su RS ad es. tira delle belle fucilate anche lui.

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Non è ancora chiaro però se fucilata sia indicativo della maggior velocità di cambiata, possibile che non ci sia nessuno che si sia preso la briga di confrontare le velocità di cambiata?

A me il GR6 della mia ex GT-R mi è sempre sembrato più veloce di tutti gli ZF provati.

 

Dalla 335xis Performance alla 435i!!! (da pag. 258)

E grazie arcazz!!

 

forse intendeva che non tirava fucilate ma comunque era più veloce.

Il bello della fucilata ci sta, ma se aumenti i cv forse forse vorrà anche dire un po di perdita di trazione no?

 

Dalla 335xis Performance alla 435i!!! (da pag. 258)

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