E91 335xi, F32 435i, F82 M4 e infine G80 M3 Competition!

Dalla 335xis Performance alla 435i!!! (da pag. 258)

il Wagner rende circa 10cv in estate

o meglio... non te li fa perdere

poi avendo anche una fluidodinamica ottimizzata lavora meglio in ogni situazione

tocca metterlo prima dell'estate insomma

 

Ma non ho mai capito se tra il competition e il performance cambia solo il peso (che se non è una vettura solo pista è irrilevante) o anche altro.

 

No, non lo è ma può ospitare comodamente quattro persone ed ha 315 litri di bagagliaio che per molti potrebbe essere più che sufficiente, all'epoca (2009) per me bastava, oggi che ho tre figli non basterebbe nemmeno la Giulia.

 

litraggio d'aria interno (il Competition EVO2 è il top)

 

Se non ricordo male cambia anche il punto di drop pressure, meglio quello più piccolo ma competition che quello più grande ma performance. Chiaro che quello grande competition è il top, ma ad esempio su un N20 potrebbe essere anche eccessivo forse.

 

quindi una "classifica" sarebbe EVO2 comp > EVO1 comp > EVO2 perf > EVO1 perf ?

 

A mio avviso sì, secondo me col tuo motore con l'EVO1 comp vai alla grande. E magari pure dp skat

 

Dalla 335xis Performance alla 435i!!! (da pag. 258)

Lo skat preferisco evitarlo che se devo riportare la macchina con mappa originale e un casino da gestire... Anche se ho visto che si cambia veramente in 5 minuti su serie 4 il kat.

Pero un 200celle penso di metterlo che l'ho avuto su tutte le mie auto e mi sono trovato bene. L'intercooler e il plus che pero visti i costi penso lascero come ciliegina sulla torta eventuale.

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Sono categorie di auto differenti, una berlina da famiglia e una couè sportiva.

Io la GT-R non potrei prenderla come auto unica, e se mai un giorno mi potessi permettere una seconda auto mi butterei sulla piccola Porsche.

La GT-R mi piace, ma, per me, è una categoria sfortunata, non usabile come auto di famiglia e non la prima scelta se si parla di seconda auto sportiva.

Ora lo fanno in molti, però sì, va aperta.

Comunque secondo me siamo vicini alla rimappatura via obd.

??

Il motore è lo stesso del V8 biturbo montato sulla california, alesaggio e corsa e cc unitaria sono gli stessi perchè il motore è lo stesso.. tranne i 2 cilindri in meno.

Per la precisione, il basamento è assolutamente lo stesso (sempre accorciato ovviamente), il blocco cilindri è lo stesso ma con riporto meno esoterico, le fasce elastiche sono differenti per garantire maggiore chilometraggio (giustamente), mentre la testata è stata riprogettata ex novo per accordare l'erogazione e le specifiche al diverso utilizzo.

Anche la potenza specifica è uguale.

La progettazione della variante è tutta fatta in quel di modena.

Anche il retrotreno è di derivazione ferrari, non ricordo il modello se sempre della california, ma lo schema sospensioni è partito da un modello Ferrari e adattato.

Il telaio, per la fase di progettazione si è attinto a piene mani, nel senso che le persone sono quelle, al know how Maserati, che poi sono quasi tutti ex ferrari o ferrari distaccati.

Idem per il differenziale posteriore a doppia frizione.

Non sono un pro italico, ma sul fronte tecnico sono certo che quadrifoglio non è seconda a nessuna.

 

Certe finiture non si possono vedere e c'è più di una mancanza: niente tettuccio, niente sedili elettrici, niente "connect drive", niente riconoscimento di scrittura, niente car play, niente fari a led (cose che la concorrenza tedesca ormai utilizza sulle utilitarie !)

Ma anche cose serie, come nessuna possibilità di scegliere tarature differenti per le singole componenti se non la taratura degli ammortizzatori; tra l'altro solo in Race c'è il sound massimo e le performance massime, una cosa un pò ambigua, il "casino" lasciamelo fare anche in dynamic /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">.

Però l'auto va talmente bene ed è anche bella per cui secondo me è da preferire o almeno da valutare rispetto alla solita M3 o mercedes-amg.

Tu Gio hai un problema, con la tua auto sei arrivato ad livello di eccellenza talmente elevato che quando arriverà il giorno di pensare ad una sostituta, sarà molto dura trovare un'auto che almeno parta dal livello della tua :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20">.

Così come l'hai "configurata" è una delle migliori auto in circolazione, difficile trovale dei difetti.

 

A parte i numeri, la curca è davvero bella. Peccato che abbiano tagliato a 6600, fino lì il valore è ottimo, mi sarebbe piaciuto vedere a quale regime precipita. Secondo me fino a 6800-6900 spinge molto bene, poi dopo scende e gli ultimi 2-300 giri sono giusto di allungo.

 

intercooler più è grosso meglio è

non ci sono problemi di turbolag se il prodotto è ben realizzato

anzi può anche migliorarlo talvolta, perchè elimina restrizioni dell'intercooler originale

 

Uhmm...lo ZF8 lo vedo delicatino per la pista

 

Dalla 335xis Performance alla 435i!!! (da pag. 258)

Apposta hai un cayenne

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È da 2 anni che ci fanno il trofeo con il 235i per altro con mappatura (del cambio) più cattiva (che poi è quella Alpina) e non hanno avuto noie significative.

Poi vabbè, credo per un uso in pista un doppia frizione sia migliore comunque. Però lo zf8 fa i miracoli.

 

l'8 marce pare una roccia incredibile, in questi anni mai nessun caso di rottura rilevato sul forum

@Gio72 per l'intercooler aspetta l'estate e avrai un netto normale calo

ma anche l'ultima pistata che hai fatto se avevi l'EVO2 andava più forte perchè aria più fredda in aspirazione è naturale che porta a maggiori prestazioni

 

Dalla 335xis Performance alla 435i!!! (da pag. 258)

Nain

3902cc diviso 8 fa 488 - ferrari

2891 diviso 6 fa 484 circa - Giulia qv

Ti ripeto, il motore è diverso.

Solo i pistoni forse sono gli stessi.

 

Ci riprovo /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">, ho detto CALIFORNIA /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

Il motore è sempre lo stesso, f154, ma la prima versione montata sulla California è il f154bb che ha misure caratteristiche 86.5 x 82 (come la Giulia ) e 3855cc (/8 x 6 2891,2).

Quello della 488 è l'f154cb ed è una successiva evoluzione con corsa aumentata a 83mm.

Che poi a dirla tutta la prima applicazione è stato l'f154a montato sulla Maserati quattroporte con corsa di 80,8.

Te lo assicuro per certissimo, il motore è quello.