E91 335xi, F32 435i, F82 M4 e infine G80 M3 Competition!

Questo è vero! Eh eh eh!

Tuttavia io li uso molto in montagna, perché, specie sui tornanti, ti illuminano meglio il ciglio della strada /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Si, certo, le due caratteristiche si escludono a vicenda: più aria passa, meno polvere viene filtrata. Se vogliamo che il motore "respiri meglio" è inevitabile che qualche particella di polvere in più passi per il condotto di aspirazione.

Ricordo che quando montai lo SprintFilter sulla ex 335xi, alcuni in rete lamentavano la scarsa sporcizia accumulata sul filtro dopo un certo uso, segno che attraverso il poliestere passava forse anche troppo...

L'importante è che non faccia male ai "polmoni" dell'N55 /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

Ciò detto, domani monto l'M Performance LSD /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">, anche se per testarlo bene, avendo su le gomme invernali, devo attendere che piova, perché non mi va di bruciarle sull'asfalto asciutto (vorrei farci anche il prossimo inverno se riesco...)!

 

Ragazzi, abbiate pazienza, ma stasera vedo di recensirvi le sensazioni che ho provato stamani durante una breve prova della M4 di [MENTION=56241]Doctor1973[/MENTION], completa di chargepipes rigidi, filtri a cono BMS e scarico completo in titanio M Performance... Tantarobbbbaaaaa!!!!!

 

Intanto comincio col parlarvi dell'auto, poi domani (o dopo, chissà...) vi posto qualche foto!

Parto dalla fine: vettura strepitosa! Maschia, incazzata e arrogante!

Non posso tanto parlarvi dell'assetto (comunque granitico in Sport+), nè dei freni carbonceramici (dal mordente immediato), perché ho percorso un tratto di una 20ina di km lungo una strada extraurbana piuttosto trafficata, ma posso riferirvi in ordine a motore, cambio e sound di scarico.

Innanzitutto due parole sugli upgrade di cui già dispone: sotto il profilo estetico, ha messo gli splitter anteriori in carbonio, lo spoiler sul baule e l'estrattore sempre in carbonio; alla voce interni, troviamo il volante M Performance in alcantara (senza display) e dei paddles molto più lunghi in carbonio.

Sotto il profilo tecnico, ha messo i filtri a cono aperto BMW, le chargepipes ER e l'intero scarico "apertissimo" in titanio M Performance: credo che almeno una 20ina di cavalli già così li ha guadagnati /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

Appena ci siamo incontrati ci siamo subito scambiati le auto e ho chiesto subito a @Doctor1973 di settarmi tutto in Sport+! Già appena mossi i primi metri ho provato un'erezione prolungata che non ha smesso il suo effetto fino a quando non l'ho vista allontanarsi all'orizzonte accompagnata da un latrato possente e sbuffi di ogni genere!

Quell'S55 non ha due tribune, ma due enormi testicoli (cit. Jeremy Clarckson)!!! La quantità di spinta dai 4000 giri in su è a dir poco spaventosa, con i grossi ruotoni posteriori che fanno non poco difficoltà a scaricare la potenza e un sound, signori, fenomenale: la potenza in decibel sprigionata da quei 4 cannoni è esuberante, dando luogo ad un concerto di fiati che si alternano in un crescendo armonico e quasi demoniaco. Si, perché il sound dello scarico M Performance della M4 mette quasi soggezione tanto cattiva è la sua timbrica!

Appena si rilascia il piede dal gas, poi, il taglio è talmente secco che i giri rallentano di netto, facendo fare quasi un balzo alla vettura, accompagnato da uno sbuffo (westgate?) inebriante! I cambi marcia del DKG? A salire sono rapidissimi e tremendamente secchi, con contestuale sobbalzo netto: un tripudio per i sensi! In termini di pura velocità, comunque, il più edulcorato ZF8 della mia non ha nulla da invidiargli.

A scalare invece il giudizio è più articolato: in termini di pura rapidità di innesto è sensibilmente più rapido dello ZF8, con un bel doppiettone sonoro perfettamente accordato; dove invece pecca è la reattività all'imput sul paddle sinistro: intercorreva sempre una frazione di secondo di troppo. Credo tuttavia si tratti di un aspetto risolvibile con un aggiornamento software (non credo che il precedente proprietario ne avesse mai fatti).

La sensazione generale è comunque quella di guidare un'auto diversa rispetto alla mia F32: molto più dura, nervosa, con uno sterzo forse più leggero, ma intimamente connesso alle ruote anteriori.

Tornando al motore, è davvero mostruosa la progressione fino a 7500rpm! Il rovescio della medaglia è una reattività ai bassi regimi inferiore rispetto all'N55, forse accentuata dai filtri BMS a cono aperto, che certamente le donano più respiro agli alti regimi, forse perdendo qualcosa ai bassi.

Inezie. Quest'auto è un mostro, un'esplosione di potenza, un tuono nel silenzio, un sogno che potrò solo accarezzare, di tanto in tanto...

Ora me ne sto rientrando cullato dallo sciabordio dell'onde e penso all'ernia che mi esploderà fra mezz'ora, quando dovrò scaricare il vecchio differenziale (dal peso stimato di circa 35kg...) zuppo d'olio dal baule al garage... Ah, ma questa è un'altra storia e, alla prima pioggia, magari ve la racconterò /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

PS poi l'ha provata a lungo pure il @Franzzz, ma non disturbiamolo adesso: starà sicuramente facendo un sogno "bagnato" /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Beccatevi queste intanto!