E91 335xi, F32 435i, F82 M4 e infine G80 M3 Competition!

Ciao Sergio e bentornato!

Sto sui 29.000km /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

Adesso è in concessionaria e, oltre al check di fine garanzia, dovrebbero aggiornarmi il sw /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20"> Dododichè vi riferirò le mie sensazioni!

 

Vi segnalo che mi sostituiranno l'elettroventola.

L'ho portata, come scrivevo, per il check finale prima della scadenza dei due anni dei garanzia, visto che ero stato invitato appositamente da Bmw, e con l'occasione avevo evidenziato che, durante una delle tante diagnosi che [MENTION=1977]Franzzz[/MENTION] mi aveva effettuato, vi era un errore abbastanza ricorrente (ogni tot migliaia di km) all'elettroventola, che non avevamo cancellato proprio per consentire al concessionario di accertarne la presenza in memoria.

Ebbene, pare che questa sia effettivamente difettosa; in effetti, ogni tanto m'è parso di leggere valori dell'acqua troppo elevati, ma, essendo inverno, non aveva dato luogo a problemi particolari.

Vi farò sapere /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Boh! Mica l'ho ancora vista /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Ho ritirato la vettura dopo il software update e la sostituzione dell'elettroventola in garanzia (oltre alla sistemazione di una riverniciatura non riuscita... a regola d'arte) e l'ho sentita subito un po' fiacca.

Ho fatto qualche rilievo cronometrico e nel consueto 100-200 ho registrato un deludente 11"75 (contro il mio migliore 10"95); poi ho osservato le pressioni di alimentazione e il turbo soffiava sempre 0,2bar meno rispetto ai suoi momenti migliori: a fronte di una pressione totale massima di 1,85bar che ho rilevato a fine estate, con clima ottimale (secco e fresco), non c'era verso di leggere valori superiori a 1,65bar!

Ho quindi pensato a due possibili cause: innanzitutto un po' di adattamento dell'ECU dopo il reset, che richiede sempre un po' di tempo; poi, l'elevatissima umidità di stasera (circa il 95%).

Ho quindi iniziato una discussione in pvt con l'amico @Ubriacone, il quale ha ipotizzato che:

1. con umidità elevate la carta del filtro stock si gonfi lasciando passare meno aria; ergo, il debimetro legge un flusso minore, mentre il turbo comprime secondo quanto gli "indicano" i sensori, quindi applica un rapporto di compressione minore determinando una sovralimentazione più bassa;

2. Inoltre, in presenza di umidità elevata, la percentuale di ossigeno è inferiore, dunque il rapporto stechiometrico si adegua e brucia meno benzina; di conseguenza anche il lavoro della turbina è minore, determinando parimenti una pressione più bassa.

Mi paiono entrambe spiegazioni plausibili. @Franzzz ha osservato inoltre che probabilmente dopo l'aggiornamento sw non mi hanno resettato per bene la ECU, cosa che faremo la prossima settimana, quando ci troveremo per il ripristino delle mie simpatiche codifiche /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

Nel frattempo, per non saper né leggere né scrivere, ho ordinato il filtro K&N /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

Adesso bisognerà che qualcuno mi spieghi come montarlo, perché mentre l'airbox dell'N54 era semplicissimo da aprire e chiudere, il coperchio di questo è connesso con il condotto dell'aria, quindi credo sia un po' più complessa la procedura, ma accetto suggerimenti /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Non c'è per la mia.

Peraltro, l'avevo sulla vecchia e la qualità del telaio in silicone era a dir poco pessima! C'era gente a cui s'era "sbriciolato"...

Anche il K&N ormai è a secco /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Eh be', certo: qualsiasi codifica è stata azzerata! Anche, che so, la velocità in digitale, il logo M Performance, l'animazione M sul navi e la codifica dei fendi a led, che adesso lampeggiano ad intervalli regolari come una Safty-car /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

E che c'entra??? Il flash Alpina ce l'avevo sul setup degli ammortizzatori adattivi M, mica sulla ECU del motore! /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Mah... Il telaio in silicone era pessimamente rifinito, ne parlammo a lungo qualche anno fa...

Dici?

Ecco, non mi ca.ghi più e finisce che incappo in errori /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Vabbè, ma non ho mica preso il filtro di Gigi Piston! K&N è sempre stata leader in questo segmento! Vero è che ho sbagliato a scrivere che è a secco, ma è anche vero che la fase delicata della ri-oliata (che potrebbe creare problemi al debimetro) ce l'hai dopo 30/40.000km quando lo lavi e a quel punto lo butto e me ne faccio uno nuovo!

Certamente è un prodotto migliore rispetto al cartone stock!

E poi... Non ti basta avermi indotto a montare l'M Performance LSD? /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20"> Entro metà febbraio lo installo /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">