E91 335xi, F32 435i, F82 M4 e infine G80 M3 Competition!

Il motore N55 inizia ad essere prodotto dal 2° semestre 2009. Come ben sapete l'ho avuto nella 335i ( ok, 15 mesi) ma mai una noia o difficoltà d'accensione. Anche in concessionaria mi parlavano di un motore molto affidabile e completamente diverso rispetto al N54 perché meno afflitto da problemi e noie alla pompa della benzina.

E' palese allora, che la pompa sia stata sostituita da un'altro modello con l'uscita della Fxx.

Una domanda però: le Fxx vendute in Usa che montano le Bosh hanno lo stesso modello di pompa di quelle prodotte a Monaco?

 

Ma fa gli stessi danni che nel diesel spargendo limatura in tutto il circuito iniezione? Quindi sfascia condotti e iniettori? O parliamo di rottura diversa..comunque richiami ovunque ma nn da noi.. Perche sanno che litagggglia e litaggglia....

 

Più che plausibile che non sia lo stesso modello.

 

Beh dai quantomeno non si sfascia tutto come sul Diesel...quindi male che vada di sola pompa si tratta... ( tra l'altro mi par d capire che ne best ne bps coprono...)

 

Dalla 335xis Performance alla 435i!!! (da pag. 258)

azz che pacco! Mi spiace per l'accaduto ! Dai che la tua pupa torna tra pochissimo...

Comunque pompa cambiata di sana pianta il 3/2014.

Da questo spaccato pare evidente che hanno fatto un adattatore per montare la nuova pompa sulle auto uscite prima.

 

Bypassa Bmw Italia e scrivi direttamente a Monaco.

 

mega quoto

 

Noto con piacere che si e' passati dai 250 euro di valore (n54) a quasi 800 euro!

Segno che hanno messo su un bel business ........

 

CMQ stanno richiamando le 2014-2015 segno che e' proprio l'ultimo codice e quindi l'ultima pompa disponibile ad aver problemi

Gio' ed io se non erro abbiamo il modello "terminato"

Ergo sono difettate tutte nel caso che il responso sia questo

Report Receipt Date: MAR 31, 2015

NHTSA Campaign Number: 15V189000

Component(s): FUEL SYSTEM, GASOLINE

Potential Number of Units Affected: 18,054

Manufacturer: BMW of North America, LLC

SUMMARY:

BMW of North America LLC (BMW) is recalling certain model year 2014 228i Coupe, M235i Coupe, 320i, 320xi, 328i, 328xi, 335i, 335xi, ActiveHybrid 3, 328xi Sports Wagon, 428i Coupe, 428xi Coupe, 435i Coupe, 435xi Coupe, 428i Convertible, 428xi Convertible, 435i Convertible, 328xi Gran Turismo, 335xi Gran Turismo, and 2015 428i Gran Coupe, 428xi Gran Coupe, and 435i Gran Coupe vehicles. Improper nickel plating of components within the fuel pump may result in the fuel pump failing.

CONSEQUENCE:

If the fuel pump fails, the vehicle may stall without warning, increasing the risk of a crash.

REMEDY:

BMW will notify owners, and dealers will replace the fuel pump, free of charge. The recall is expected to begin April 30, 2015. Owners may contact BMW customer service at 1-800-525-7417.

NOTES:

Owners may also contact the National Highway Traffic Safety Administration Vehicle Safety Hotline at 1-888-327-4236 (TTY 1-800-424-9153), or go to http://www.safercar.gov

 

Una curiosita'

Non sono menzionate le X3, X4, X5

Hanno lo stesso ricambio

Curiosamente queste vetture se non erro hanno 2 differenze (gio' correggimi se sbaglio) :

1)Non dispongono di PK (potenza ferma a 306cv)

2)Hanno impianto raffreddamento olio piu' grande.

 

PDF con dettaglio auto

http://www-odi.nhtsa.dot.gov/acms/cs/jaxrs/download/doc/UCM475597/RCLRPT-15V189-2372.PDF

La mia 01-2013 non e' contemplata.

 

quale delle 3 pompe nella figura va bene per il N55?

 

Oggi verifico con la mia auto

In teoria dovrebbe essere la 761 quella esente difetti

E mi tornerebbe dato che e' piu' costosa !

Per la cronaca quella di N54 che e' piu' sofisticata costa 250 euro !

 

Quello che fa strano e che N20 e N55 hanno 2 pompe alta pressione diverse ma nel pdf gli "americnai" le mettono sulla stessa classaction.

 

Se fosse per la prima ragione dovrei iniziare a preoccuparmi seriamente, quindi spero che sia per la seconda (della quale peraltro non ero al corrente).

Quello che ho notato cmq sin da subito è che le temperature di esercizio dell'olio sono piuttosto elevate, spero che con le nuove forniture Shell risolvano il problema come feci io a suo tempo con la Uno Turbo.

 

Sto facendo delle ipotesi .

Se ricordi anche nel caso delle X equipaggiate con N54 non si e' mai avuto nessun problema.

E la cosa che salta all'occhio e' una maggior raffreddamento di tutto il sistema grazie alle generose feritoie anteriori dei modelli x.

Le temperature che salgono non sono un problema. Semmai come reagisce l'olio a quelle temperature si.

L'altra ipotesi e' che tipicamente il cliente X non "elabora le auto come gli altri.

Ripeto sono solo ipotesi

 

Franz, è una x anche la mia?