E91 335xi, F32 435i, F82 M4 e infine G80 M3 Competition!

Passo alla mountain bike per venire al lavoro!

 

http://mtbelettriche.altervista.org/

 

Come sapete, io addirittura non lo concepisco optional , almeno su queste versioni piene di cavalli e coppia.
LA differenza effettiva è qualche centinaio d'euro tra le due tipologie di differenziali... e di serie dovrebbe esser di default

Poi , [MENTION=11541]Gio72[/MENTION] , sappiamo bene entrambi che con il "metodo di valutazione" della normale clientela ,bmw potrebbe fare tutte le bmw anteriori.

LA differenza per chi ancora ha passione è evidente , in tutte le condizioni e non solo su neve. Certo per una stragrande maggioranza di clienti non si avvertirebbe la differenza, ed anzi magari recriminebbero qualche leggero strattone nelle manovre a fondo sterzo. : " Scusi..la mia macchina ha un problema"

 

Io rimpiango ancora l'autobloccante meccanico che montava la mia vecchia 320i e36 (che al tempo esisteva come optional). Ho imparato a guidare tp con quello e tutt'ora in certi frangenti non riesco a capacitarmi dei comportamenti della mia 123 che usa solo l'elettronica... /emoticons/sad@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Quale scopo? Quello di tenere i costi e conseguentemente i listini il più basso possibile; perdonami ma stiamo parlando di orpelli inutili per il 98% dei guidatori e alzare il prezzo per questo non fa parte deibtempi moderni. Inoltre penso di non doverti spiegare che i guadagni maggiori delle case sono su manutenzione e ricambi (attenzione: parlo di marginalità).

Ergo non è uno scopo per noi, ma lo è per chi cerca l'utile a fine anno

 

Quoto Mattia

 

sicuramente è per lucrare pesantemente aftermarket e per tener a mano sui costi.Per quel restante 2% loro ci fanno una figura di mer-da, visto che sbandierano il piacere di guidare, il 50/50, la neutralita' di sterzo e poi metti in listino anche le versioni potenti prive DI SERIE di questi "orpelli"???

A forza di fare i pirla si ritroveranno costretti dalla concorrenza ad intervenire.....e il loro intervento è gia' in atto :al posto di dare giustizia alla tp è meglio fare la gamma xdrive finanche sulle M cosi' il 98% di tordi da marchio hanno la macchina giusta e tranquillizzante adatta.

Quindi il motto è sempre quello: risparmiare e lucrare. Una volta non era cosi' esplicito.....ed oggi come allora si parla di un'optional che costerebbe qualche centinaia d'euro, non certo 500-1000 o piu' euro.......

Manterrebbero diversita' con la concorrenza mantenendo alta la bandiera di sportivita' che la distingueva piu' nettamente in passato.

Auto usate sportivamente portano a maggiori usure e quindi a piu' guadagno......auto guidate da pappone al 98% portano meno introiti

 

Comunque quoto riguardo le versioni più potenti. Li di certo dovrebbero prevederli

 

R: Dalla 335xis Performance alla 435i!!! (da pag. 258)

Che l'after market sia un business,ok.Ma quanti possessori di 435 secondo voi sanno cos'è un Quaife o come funziona e i vantaggi che da un autobloccante?

Pensiamo quanti utenti di Bmw pensano che sia TA.

Inviato da quella strana roba nera

 

Dalla 335xis Performance alla 435i!!! (da pag. 258)

Ma da quando,la 435 è posteriore?

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Si

Ora piu' che mai BMW ha in primo piano il business e far pagare a peso d'oro tutto, dallo scarico M al differenziale.

E la qualita' di queste cose spesso non rispecchia il prezzo assurdo.

Visti i prezzi folli delle loro auto e quello che costa un autobloccante per me da 200cv in su lo devono prevedere di serie e basta alla faccia di mille seghe elettroniche per far bloccare una singola ruota con i freni.

 

Io sono d'accordo con te Franzzz e penso molti qui dentro.Ma il forum rappresenta solo una percentuale dei clienti Bmw,e neanche tanto alta.Bmw(come altre case)lo sa e agisce di conseguenza.

PS:e ti assicuro che se facessero uscire che so,una Cooper S JCW (che ti cito solo per restare in casa e per conoscenza diretta),con l'autobloccante meccanico di serie,il giorno dopo metà dei clienti la riporterebbero schifati in officina all'urlo di "sta mini non va...in uscita di curva strattona e mi tira dentro".Fidati.

I differenziali elettronici sono molto più rassicuranti quindi più indicati per il cliente medio.

 

Concordo, infatti è una delle prime modifiche che ho fatto alla Celica. un bel Torsen e la vita cambia di brutto, non lo faccio sulla BMW solo perchè non è l'auto da "divertimento" (anche se ci starebbe benissimo)

 

Alcune curiosità

Ci sono "svantaggi" nell'uso quotidiano con un differenziale ? La sicurezza percepita aumenta ?

Visto che permette di avere più trazione in ogni condizione perchè non viene reputato un accessorio fondamentale ?

 

Semplicissimo!

Quante bmw sono vendute?

Quanti lo han montato dopo?

Allora perchè darlo aumentando i costi?

E via così, a buon intenditore poche parole!

 

Svantaggi nessuno, solo vantaggi.

Non lo montano per una decisione di merketing/costi.

La GT86 lo monta di serie ed è una macchina da 200 cv, drifta che è un piacere. Idem la Mazda MX 5. Entrambe auto che fanno del piacere/divertimento di guida la loro bandiera.

Poca elettronica e tutta disattivabile. Peccato che così si capisce al volo chi è capace di guidare e chi no.

Ai tempi sulla mia Celica era offerto come optional in giappone e in USA ma non in Europa, chissà come mai...

Ormai con l'elettronica "simulano" l'effetto differenziale autobloccante pinzando le singole ruote, sembra una figata ma non è così.

Motivo? Il differenziale "simulato" non trasmette tutta la potenza in quanto le ruote sono frenate, quello meccanico trasmette tutta la potenza a terra ripartendola tra le ruote in base alla trazione che hanno.

 

Conta molto anche come ci si fa le ossa e quanto si è smaliziati ed attenti a varie alternative , ben meno invece star a guardare l'apparenza e la moda del momento..
Io l'autobloccante lo feci alla bmw quando in pista non ci andavo ancora.... e ne sentivo alla grande la mancanza.

Senza di esso l'avrei venduta dopo un'anno e mezzo ....ero stufo ed arcistufo.

E' stata l'unica e sola modifica fatta alla macchina: niente assetto e niente camber.....e con quell'intervento andava gia' benone come auto di tutti i giorni per il divertimento di tutti i giorni.

Io pero' prima di essa passai dalla golf3 neopatentato 1,4 55cv (nonostante le premesse, ipersoddisfatto) ad una mazda rx7 fd.

Sulla prima imparai l'importanza di farla scorrere , sulla seconda altre cose.

Con la bmw dopo il primo anno e mezzo palloso, trovai una via per il divertimento quotidiano nel sentire sempre la macchina pronta al gioco.

La porto nel cuore.....

 

Porrei la domanda maestra : Se un'autobloccante puo' avere i suoi lati negativi ( ma che pochi clienti medi si accorgerebbero visto la presenza di castranti controlli alla fonte, non disattivati dai piu'), la scelta di una TP da parte della clientela media è fatta perche' viene sfruttata o presa con coscienza????

Per me no, ma solo per un fatto di immaginario sportivo e/o di brand. Ecco che arriveranno le TA.....che da produrre costan meno di una tp.

Io vedo un grosso rischio fare operazioni per correre dietro all'IGNORANZA ODIERNA e all'ANALISI FREDDA DELLE VENDITE senza coltivare il brand nella giusta maniera.

E vedo un grosso rischio tenere prezzi alti, lucrare e risparmiare in modo sempre piu' libertino in altri ambiti .

Se perdi lo scettro della sportivita' ed efficienza dinamica perdendo distinzione di marca con altri competitors , quando la massa di CLIENTELA IGNORANTE comincia ad apprezzare che altri marchi lavorano meglio e si guadagnano le pagine della stampa , stai sicuro che ci metterai anni a riguadagnarti l'immagine che hai perso.

Non è un segreto che la TP sia una palla al piede( e non valore aggiunto) per TANTI CLIENTI IGNORANTI DA BRAND .

Anche se togliessero gli autobloccanti alle M castrandole elettronicamente in modo non disattivabile come le amg di qualche anno fa , oggi venderebbero lo stesso.

MA se nel giro di poco AMG diventasse il riferimento assoluto di categoria, la cara M passerebbe a far da "seconda scelta" ....: non certo perche' il 100% dei clienti sfrutta queste auto, ma unicamente per L'immagine che l' effettiva valenza dinamica/globale del prodotto da' di riflesso al brand.

 

Certo, io ho concentrato tempo e risorse sulla Celica lasciando la BMW stock volontariamente.

Se avessi solo la 330 allora sicuramente avrei fatto LSD, assetto giusto e freni.

Di giocattolo per pista/montagna me ne basta 1