E91 335xi, F32 435i, F82 M4 e infine G80 M3 Competition!

Oddio, per carità, quello MAAAAAI! /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

Comunque, adesso mi faccio una doccia, poi quasi quasi faccio di nuovo un salto in Xdrive Center!

 

Modalità DSC Off vs Traction su neve

Ciao ragazzi!

Purtroppo sono arrivato alle 18.30 e l'ultimo test drive era possibile alle 18 /emoticons/sad@2x.png 2x" width="20" height="20">! Vabbè, i prossimi giorni mi saprò regolare.

Persa l'occasione di provare la 435xd GC, ho optato per un piazzale innevato per saggiare la trazione della 435i /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20"> Questo parcheggio non è proprio il massimo, in quanto è si ampio, ma pendente da due lati, quindi è necessario stare attenti a non avvicinarsi troppo ai bordi... A valle /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

Ciò detto, ho fatto degli "8" per circa 15 minuti, sia in 1º che nella più ragionevole 2º marcia, iniziando in DSC Off: con questo programma l'EDL (o eLSD come lo chiamano gli amerrigani) fa davvero molta fatica a frenare la ruota dove la coppia è in eccesso, con il risultato che la trazione è piuttosto scarsa. Laddove su asfalto asciutto (specie in pista) mi aveva favorevolmente colpito, in condizioni di aderenza prossima a zero, bisogna dosare al grammo la pressione sul gas se non vuoi letteralmente impiantarti. Mi sono divertito molto (peraltro sotto una leggera nevicata), ma spesso mi trovavo quasi fermo con la ruota interna che girava all'impazzata.

Allora ho provato il DTC in Sport+ e devo dire che mi ha colpito positivamente: a velocità così basse lascia quasi la stessa libertà di "pendolo" del DSC Off, ma pare distribuire molto meglio la coppia tra le due ruote!

In TRACTION, poi, mi è parsa molto efficace, perché hai sempre il DTC attivo, ma con le sospensioni più morbide e sensibilità del gas come in DSC Off.

Ottimo il VSS che consente di passare da un estremo all'altro dell'angolo di sterzata in modo molto rapido!

Comincio a conoscerla anche su neve /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20"> Spero solo di non eccedere, per non consumare anzitempo le coperture posteriori. Tuttavia... Il grande vantaggio di averle prese NON differenziate mi consentirà di invertirle tra i due assalì all'inizio di ogni station invernale, capito? /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

Certo il top - e Gabo lo sa bene /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20"> - sarà quando e se potrò permettermi l'LSD M Performance: a quel punto il programma DSC Off sarà perfetto!!!!

Vedremo, perché 3.500€ sono davvero tanti...

 

Inutile aggiungere che è un piazzale che ho solcato di sera decine e decine di volte con la vecchia 335xi ed altrettanto superfluo dirvi che la trazione e la velocità di percorrenza dei traversi era sensibilmente superiore /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Mi auto-quoto per correggere un attimo il tiro, dato che ho passato altri 15 minuti a fare "8" su quel parcheggio: vero che in Traction hai una buona trazione o meglio una trazione "agevolata", ma danzando un po' in pendolo senti qualche intervento del sistema a calmare i bollenti spiriti. In DSC Off c'è il limite dell'EDL che fa quello che può, ma avere buona parte della gestione del controsterzo sotto il solo piede destro, beh, è sicuramente piacevole! /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

Entro breve, se riesco, aualche impressione del fugace test-drive della 435xd, che ho fatto alle 17 /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Si, giusta osservazione, ma proprio per questo continuavo ad alternare il "verso" /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

Comunque nessun odore strano alla fine /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

Maledetto falsificatore di messaggi altrui /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Breve test-drive della F32 435d xdrive

Buona sera!

Allora, vi anticipo subito che rispetto alla mia l'ho trovata sensibilmente più noiosa. Provo ad argomentare meglio esprimendo qualche considerazione in merito a tre aspetti: motore, step8m e assetto.

Motore: forte dei suoi 313cv di potenza massima e di una coppia massima di 630nm a 1500rpm, spinge davvero bene e lungo tutto l'arco dei giri, ma... È un diesel! Perdonatemi, ma quanto ad emozioni fisiche e uditive il mio N55 PK vince 3-0, ma senza partita proprio! Potrete raccontarmi tutto quello che volete, ma un diesel potentissimo come questo che consuma poco meno del mio ad andatura normale, per me ha poco senso.

Poi, per me, senza l'ASD della X6 M50d, per quanto sia 6 cilindri, non si può "ascoltare" sto motore (ma ammetto di essere un talebano del sound)!

Cambio: lo step ZF-8HP70, più robusto del mio 8HP45 per via del picco massimo di coppia sopportato (750nm vs 500nm), è sensibilmente meno rapido e secco nei passaggi di marcia! Inoltre gli slittamenti sono nettamente più presenti, quando sul mio sono pressoché inesistenti, anche partendo forte da fermo! Inoltre, manca di quel feeling "corsaiolo", determinato dai colpi "secchi" a salire di rapporto (per non parlare dei "praaaa" dallo scarico /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">);

Assetto: posso dire poco perché l'andatura è stata piuttosto contenuta, ma il feeling è stato quello di un'auto più morbida e dondolante, ancorché dotata di assetto adattivo (sono andato a vedermi la configurazione della modalità Sport, che ho sempre tenuto). Anche quei 2cm in più di altezza si percepiscono alla guida, ma forse sono un tantino esagerato...

Insomma, in conclusione per me c'è un abisso a livello di pure sensazioni di guida rispetto alla mia. Quando sono risalito a bordo e ho tirato qualche 7000rpm, con quei botti secchi a salire di marcia e quel c.ulo imbizzarrito ad ogni affondo, mi è ricomparso il sorriso in viso! /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Si, ma, ripeto, il puro piacere sensoriale fa la differenza: sentire un 6 cilindri che urla a 7000rpm e poi passa alla marcia superiore con un colpo secco e un botto sordo agli scarichi non ha prezzo, anche se lo 0-100kmh è esattamente lo stesso del 435xd (4"8)!

Notte e buon anno a tutti! /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Eeeeh... Stessa roba un'auto Diesel da competizione!

No, no, non c'è storia tra la 435xd e la mia, ma lo dico con profonda convinzione /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Bene, durante queste ferie natalizie ho percorso circa 600km, per lo più con temperature rigide e qualche volta su neve o comunque asfalto sporco.

Inoltre, da quando ho montato 4 gomme da neve 225/45-18 Pirelli Sottozero 3, ho percorso anche diverse centinaia di km in autostrada, con qualche puntatina a velocità sostenuta.

La vettura si è comportata egregiamente con un bel grip al diminuire delle temperature (del comportamento su neve ho già detto ampiamente). Certo lo sterzo è più leggero e l'andatura più "gommosa", ma la guida è rimasta piacevole e sicura.

Mi sono venuti allora in mente certi commenti che lessi 1/2 anni fa da parte di alcuni utenti rimasti sorpresi dall'instabilità delle loro F3X a velocità autostradali una volta montate le coperture invernali!

Maddecheeeee??? Capisco che forse i più giovani siano ormai abituati troppo bene, con vetture iperstabili e imbrigliate dall'elettronica, tanto che appena sentono qualche oscillazione di troppo vanno in crisi, ma vi assicuro che, pur con 340cv sul retrotreno, resta guidabilissima /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Non ti nascondo che dubbi ce ne ho pure io, ma è pur vero che come estive NON RFT hai molta più scelta e anche di gomme ben più performanti.

Con le invernali NON RFT che ho su mi trovo bene, per quanto l'auto sia all'evidenza più "gommosa", ma ciò non dipende tanto dal fatto che siano pneumatici tradizionali, ma che siano degli invernali, che hanno una struttura in sé più morbida rispetto ad un omologo estivo. Poi, aggiungiamo anche che mi ritrovo con una spalla più alta (45) rispetto ai differenziati estivi (40 e 35).