E91 335xi, F32 435i, F82 M4 e infine G80 M3 Competition!

Ma va... se l'hanno scritto veramente, o meglio se l'hanno pensato veramente, sono da rinchiudere.

 

Lo stavo per scrivere, forse si sono fatti inganare dall'acustica, ma nel caso sono proprio delle pippe.

Se ci hai fatto caso anche il contagiri tenta di ingannare un po', durante la cambiata segna l'abbassamento di giri in ritardo, come a fare una via di mezzo tra quanto si sente e quanto accade realemente.

Comunque confermo che questo è il futuro prossimo e quella di bmw è la prima reale ed usabile implementazione.

La tesla S è fantastica, ma l'essere una pura elettrica è ancora insostenibile e non so quando mai sarà possibile realizzare infrastrutture che permatto la ricarica mentre sei in giro (e comunque devi stare fermo alcune ore).

Per essere perfetta avrebbe meritato un motore meno da sceneggiataura eco-green e un cambio all'altezza.

Facendo un paragone forzatissimo, avevo dei modellini a motore e poi qualche anno fa sono passato all'elettrico, incuriosito dalle incredibili prestazioni e attirato dalla maggiore semplicità di gestione: basta suicidarsi con una carburazione sempre impossibile, prepare miscele esplosive, fermarsi ogni mezzora a rifornire!

Un ..azzo. L'elettrico va nettamente di più ma la gestione delle batterie è un incubo.

Primo perchè durano una mazza pur usando 2 pacchi da 5000mah e anche avendone altri 2 di riambio fai poca strada. in tutto arriverai si e no a mezzora.

Poi gestire le temperature delle batterie è un casino, si surriscaldano a livelli impossibili e 3 volte mi sono esplose durante l'utilizzo e non è stato bello.

Anche la ricarica non è banale, pur avendo un ricaricatore digitale con 8000 opzioni, è sempre tutto un compromesso, se le carichi lentamente ci impiegano un giorno, se lo fai con quello rapidissimo ci metti mezzora o poco più ma, devi aspettare che siano fredde prima di attivare la carica, devi sperare che non esplodano durante la carica, devi aspettare che si raffreddino prima di riattaccarle.

Insomma anche lì l'elettrico da prestazioni superlative ma la tecnlogia delle batterie è ancora acerba e non soddisfacente.

L'ibrido così è l'ideale.

PS [MENTION=11541]Gio72[/MENTION], rispetto a quanto hai riportato volevo ricordarti che c'è un boost elettrico anche al posteriore, non ha una grande potenza ma un po' di boost lo fa.

Non ricordo però la logica di intervento, se interviene sempre insieme al motore termico o solo in determine condizioni in cui serve un boost.

 

[MENTION=11541]Gio72[/MENTION] l'asd esterno mi mancava e come ti ho scritto in privato, mi sono fatto fregare! /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20"> pensavo fosse il suono reale!

ASD Esterno:

 

provata in pista a Monza insieme a [MENTION=41973]Itter[/MENTION] e [MENTION=50003]Filippo83[/MENTION], non posso fare altro che tesserne le lodi!

 

Il premio più facilmente assegnato...

Alla fine, pur nei suoi "enormi" difetti, guardando il bicchiere mezzo pieno:

Stilisticamente, WOW

Prestazionalmente, notevole

Teconologicamente, il futuro (che piaccia o no)

Realmente utilizzabile (a differenza p.es delle Tesla)

 

Gli ultimi 3 punti elencati sono indiscutibili. Aggiungici i consumi, ok usandola alla [MENTION=11541]Gio72[/MENTION] consuma come un'auto normale (ma pur sempre un 1.5...) ma usandola come auto di tutti i giorni ripeto che i consumi che ho visto sono spettacolari.

Sull'estetica, è personale.

A me è piaciuta molto come linea ma alcune cose mi hanno lasciato perplesso, in particolare le ruote che sono troppo piccole per una sportiva vera e con dei cerchi che fanno molto "figli dei fiori".

Comunque visto il potenziale del progetto c'è ancora un'ampissimo margine di miglioramento, vedi motore, cambio, distribuzione della trazione (ma questo a mio avviso è un problema che si risolverebbe con un termico più prestante) etc.

 

ci vorrebbe [MENTION=1930]Gabo[/MENTION] per mettere un pò di scimmia in testa ai futuri acquirenti

per i cerchi, quoto....davvero piccoli e osceni...ma tanto si fa presto a rimediare!

 

seraaa

 

Dalla 335xis Performance alla 435i!!! (da pag. 258)

Quanto è che viene!?

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Allora, come va l'S4 mappata ora? /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Dipende dai punti di vista, per me:

Stilisticamente, bella auto e niente di più

Prestazionalmente inferiore alle auto di eguale costo a motore endotermico

Tecnologicamente, è ancora tutto da dimostrare che l'ibrido sul lungo termine prevalga sull'elettrico puro

Realmente utilizzabile nel senso che non ti lascia a piedi, sono d'accordo, ma dal punto di vista degli spazi non sono assolutamente d'accordo, la Tesla è un'auto da famiglia, questa no.

 

Per chi continua ad affermare che questa può essere una auto da tutti i giorni,si ricordi ciò che ha detto [MENTION=11541]Gio72[/MENTION]... E cioè, che se le batterie sono scariche, il motore a benzina proprio non parte.... Quindi, ha un GROSSO limite...

 

Dalla 335xis Performance alla 435i!!! (da pag. 258)

Troppo grosso il limite alla scarica delle batterie... Anche se magari l'auto non ne permette lo scaricamento fino al punto in cui ti lascia a piedi... Ma se l'auto rimane in garage scollegata dalla rete? Boh...

Inoltre gli studiosi si stanno (finalmente direi) rivedendo sul vero impatto ambientale delle auto elettriche... Vedi per esempio http://www.economist.com/news/science-and-technology/21636715-why-electric-car-may-be-much-dirtier-petrol-one-cleaner-what che tiene anche conto delle emissioni delle centrali termoelettriche...

Poi ci sarebbe da aprire un dibattito anche a riguardo dei danni provocati dalle miniere di litio o altri metalli usati nelle batterie... Ma sarebbe una storia infinita...

IMHO: un bel giocattolino... Fatto per dimostrare la presenza del marchio BMW nelle ibride, ma per me finisce li... Motore endotermico piccolo,cambio bolso ed incognita sulla manutenzione e durata sono difetti troppo grossi per un'auto da 150k€...

 

le batterie ha scritto [MENTION=11541]Gio72[/MENTION] che si ricaricano tenendo acceso il motore endotermico in sport in assenza di rete, quindi se uno non si dimentica completamente di farlo prima di arrestarsi completamente a zero, non resta a piedi facilmente.
Sulle centrali l'inquinamento c'è di sicuro, ma se conto che il rendimento di una vettura è molto basso, forse conviene il rendimento piu' elevato di una centrale, anche se dopo di essa vi sono perdite di rete, perdite di rendimento /dispersione elettrica di batterie e di motori elettrici , seppur piccole.

Sicuro si fa' bello a veder il futuro in queste vetture, ma se tutte le vetture fossero cosi', il problema riciclo batterie sarebbe ben diverso che oggi ( e credo che anche il fabbisogno energetico della rete attuale sarebbe insufficiente, visto che gia' in estate talvolta l'enel in passato ha fatto razionamento dell'energia e chiesto di ridurre al minimo l'utilizzo di condizionatori ecc.

Per me la scelta piu' intelligente ed efficiente è ancora quella toyota, cui si fa di tutto per sfruttare la base endotermica e si fa di tutto per recuperare nello stop & go cittadino che è il lato piu' sprecone della guida.

A velocita' costante non ha senso usare le batterie o il motore endotermico, in quanto l'energia per avanzare è usata interamente e vi è poco spreco, i freni si usano quasi mai ecc.

Quindi la via toyota di usare il cambio cvt(il piu' efficiente) e il ciclo atkinson per massimizzare il rendimento con batterie non enormi non è affatto superata perche' nella condizione piu' sprecona garantisce alto recupero e grande rendimento: la ct200 h pesa in modo non dissimile alla i8 e fa' medie reali SEMPRE( e non a fasi alterne a seconda che hai piene le batterie o meno) di 17 con un litro anche in autostrada con picchi di almeno 23 circa in citta .

Se si applicasse alleggerimento estremo ad una vettura del genere si avrebbero risultati migliori e sempre disponibili.

LA i8 basa tutto sulle batterie e sulla loro carica, e meno sul realizzare un rendimento inarrivabile sulla base termica . Ancor meno la i3 se dotata di quel cesso di motore motociclistico per la ricarica batterie.Beve come una spugna.