E91 335xi, F32 435i, F82 M4 e infine G80 M3 Competition!

I vari debimetri, sensori di temperatura, sensori di pressione e relative curve di compensazione in ECU cosa ci stanno a fare?

Fin quando le IAT si mantengono entro livelli "ideali", quindi attorno ai 25 - 30 gradi, il motore erogherà pressoché sempre la stessa potenza, che fuori ci siano 0 gradi o 30. I problemi cominciano quando le IAT salgono oltre i 50 gradi oppure quando si è veramente in alta quota (oltre i 1500mt).

Detto questo, è assolutamente normale che ricavi bene o male gli stessi tempi in queste condizioni.

 

Sacrosanto.

Però a basse temperature migliora sensibilmente l'efficienza dell'intercooler, e quindi globalmente dal sistama di turbocompressione. Giusto?

 

Certo, ma di contro con climi molto freddi peggiorano gli attriti meccanici ove presente lubrificazione, principalmente per via dell'aumento di viscosità dell'olio. Quindi magari da una parte abbiamo un miglioramento dell'efficienza del gruppo turbine, ma dall'altra un peggioramento di tutta quella catena cinematica lubrificata....

La realtà è che, come detto in precedenza, la meccanica ed in generale l'autovettura ha un rendimento massimo in un arco di temperatura solitamente considerato tra i 20 ± 5°.

 

la subby con zero gradi strappava l'asfalto

bei tempi

 

ebbasta con sta strappa asfalto!!!

Se ti manca farlo, toh, 300€ e strappi tutto l'asfalto che vuoi!!

 

problema risolto :sbav:

 

Hahaha meriti una rep /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

la viscosita' dell'olio è dichiarata a freddo ed a caldo.Credo che anche a zero gradi, una vettura con tutti gli organi lubrificati gia' in regime temperatura normale(cioè' dopo la prima decina di km di riscaldamento ) dia piu' prestazione che una provata a 20°C.

Magari sui banchi non viene provato tutto a regime,sia in estate che in inverno , facendosi almeno una 15a di km in strada . Da qui si vedono assorbimenti maggiori che pero' in marcia vanno ad equilibrarsi tra estate, autunno/primavera ed inverno .

Nella domanda di Gio posson esserci anche altre variabili, tra la freschezza delle gomme ( maggiore tenuta-maggiore attrito) e lo spessore delle gomme ( maggiore spessore- maggiore diametro- allungamento rapporto) , ed aerodinamica, perche' se alle ruote arriva un poco piu' di birra, comuque l'aria è piu' densa e quindi se a bassa velocita' il motore "vince", ad alta velocita' la vettura deve fendere l'aria piu' "densa"....

 

Varia in base al carico più che al distributore... la benzina (ma stesso discorso vale anche per il gasolio, forse pure in maggior misura) è in realtà un mix di idrocarburi, con peso diverso... se rimangono nelle cisterne tendono a frazionarsi, portando sul fondo i più pesanti, densi e che forniscono più energia, e in superficie i più "scarsi"... In base a dove "pesca" la cisterna ti becchi il brodino o la pappa buona

In realtà, ho come l'impressione che ci sia un diverso prezzo d'acquisto per i distributori a seconda della qualità del mix, prezzo che qualora ciò fosse verificato purtroppo non viene riflesso in quel che il consumatore paga...

 

Dalla 335xis Performance alla 435i!!! (da pag. 258)

Ne avevamo parlato tempo fa, il problema particolarmente sentito per la 100 ottani è il tempo di permanenza nelle cisterne.

Gli ottani calano relativamente velocemente, d'estate anche 2-3 ottani al mese. Purtroppo il consumo limitato di questo carburante fa si che permanga a lungo. Anche perché a differenza degli altri carburanti che tendono a rabboccare le cisterne abbastanza frequentemente, la 100 ottani fa una turnazione lunga.

Per questo motivo so che, almeno eni, va abbastanza ricca, da fresca è anche uno due ottani in più ma se la fai dopo 5 mesi che è lì rischi di avere meno ottani della 95 fresca.

 

Mettila alla frusta /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

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Cavolo che sound e che tiro!!l'apertura porte poi e' una fi.gata pazzesca!!

non sapevo proprio che adottasse un cambio aisin!

prima che la riconsegni falla provare ai piccoletti Gio!! /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Dalla 335xis Performance alla 435i!!! (da pag. 258)

passa all'Enel per un upgrade

 

Qualcunio del forum diceva di aver rilevato un consumo medio, tra andature veloci e andature medie di oltre 39 km/l, questo significherebbe che c'è un'enorme differenza tra una guida con piede pesante ed una guida con piede leggero.

Credo sia ancora un laboratorio tecnologico, solo che gli sperimentatori invece di essere pagati, devono pagare salato, quindi auto (alla vendita intendo) senza senso.

 

grande Gio, divertiti!