E91 335xi, F32 435i, F82 M4 e infine G80 M3 Competition!

Mi viene in mente una cosa la tua 6° è quella con rapporto 1.00 quei display in realtà non misurano potenza e coppia realmente ma la segnano in base a qualche strano calcolo probabilmente nelle loro formulette qualcosa va a ramengo con il fattore 1 :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20"> bisognerebbe vedere se su un manuale fa la stessa cosa in 4° .... oppure centra qualcosa sulle norme omologazione e realmente in 6 va meno .... oppure ho detto un sacco di frignacce e me ne scuso hahaahahah

 

Grazie per il reportage veramente ben fatto, ma questa considerazione (purtroppo) annulla tutto il resto ...

Secondo me sei stato anche pessimista, tra soldi che rimangono in tasca e differenza l'eventuale M3 dovrebbe avere 7 vite come un gatto ...

 

Risolto l'arcano proprio nelle specifiche del PPK recita:

-automatic transmission: increase in performance from 225 kW/400 Nm to 240 kW/450 Nm (in 6th gear: 400 Nm)

Quindi in 6° è limitato per qualche arcano motivo

 

Probabilmente essendo la 6. in presa diretta, in qualche condizione poteva causare qualche anomalia a livello di comfort (vibrazione o rumorosità ipotizzo) ed è stata limitata a 400 Nm. Non vedo altri motivi.

 

Potrebbe avere senso sì... ad esempio dopo l'ultima smanettata, sulla mia sono comparse strane vibrazioni ovunque dalla zona plancia.

 

Dopo Varano dici?

Quelli mi sa che sono i cordoli.....

 

No.. dopo Varano la macchina l'ho mezza demolita.. devo per forza andare forte per coprire col rumore del motore i rumori dell'abitacolo! /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

Oltre a quelli che davvero ci sono, in corrispondenza di alcuni regimi (bassi) di rotazione sono comparsi rumori strani che hanno la durata di 300rpm circa: immagino sia legato al sorplus di coppia ora presente!

 

Possibile ma mi fa strano. Quando accendi e spegni l'auto, la senti più "brusca"? Inoltre, al minimo, vibra maggiormente?

 

Nein. Quando l'accendo a freddo trema come un bicilindrico Fiat anni '60, fuma come un turco in crisi di astinenza, poi tutto regolare.

 

che tempo hai fatto a Varano e che macchina hai ?

 

Conferme su conferme. Che piacere leggere questi commenti, dopo quelli sempre dettagliati di Gio.

 

[MENTION=23496]Ubriacone[/MENTION] ho letto velocemente ma...cos' è successo dopovVarano?

 

L' aria fredda è più densa, a parità di quantità contiene più molecole di ossigeno, ergo, hai più comburente. Se hai più comburente, puoi iniettare più combustibile -> maggiori prestazioni :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20">

E' quello che fa normalmente l' intercooler

 

Dalla 335xis Performance alla 435i!!! (da pag. 258)

mettono il ghiaccio nelle drag car

o iniezioni di NOS sull'intercooler

più è fredda l'aria aspirata meglio è

 

I limiti dopo sono nella meccanica: se hai tanto comburente sei invogliato in sede di mappatura a spruzzare tanto combustibile e anticipare... se esageri... booooom

 

Quoto :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20"> Più l'aria in aspirazione è fresca meglio è, ma se come NOS intendi il protossido di azoto è è decisamente meglio usare il CO2 per raffreddare l'intercooler.