E91 335xi, F32 435i, F82 M4 e infine G80 M3 Competition!

Ciao ragazzi, consentitemi un video assai poco tecnico /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">:

[video=youtube_share;INLgXhCSUiM]

 

No, ad onor del vero mia moglie s'era scordata gli abbaglianti accesi... Infatti subito dopo li spegne /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

In effetti... Io alla loro età viaggiavo abbarbicato al sedile anteriore di mio padre, mentre domava una potentissima Fiat 131 1.6 da 75 puledri /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Mirando il Passo Gardena...

 

La cosa che mi fa più incaz.zare (e che deve farci incaz.zare tutti) è che al cambio attuale questa vettura viene poco oltre 48.000€, contro i circa 75.000€ che verrebbe da noi, considerato quanto è infarcita di optional!

Ciò detto, trovo agghiaccianti su una MSport quegli inserti in simil-radica...

 

Primo vero test dolomitico della 435is

Dopo tanta attesa è arrivato il primo vero test lungo le rampe in salita del mio Passo!

Stasera, complice un'oretta di calma familiare e la circostanza che rientreremo in pianura domattina presto, ho preso la 435is con la scusa di andare a farle un po' di foto in cima al Passo.

Ovviamente ne ho fatte tante, che pubblicherò prossimamente per la gioia dell'amico @nico86, ma il vero motivo era quello di farmi una decina di km davvero tirati come si deve.

Dunque, abbandonato l'ultimo centro abitato, ho spostato in M e attivato il programma Sport+. Confesso che avevo la tentazione di mettere in DSC Off, ma la strada a tratti ancora umida e l'assenza di qualsivoglia "via di fuga" hanno soffocato i miei insani propositi /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

Ma anche così, vi assicuro che la cavalcata è stata notevole, davvero notevole. Vi basti pensare che ho letto 127/128 gradi di temperatura dell'olio, che non avevo toccato manco in pista ad aprile: il banco prova delle salite montane sino a 2200m sono sempre un test piuttosto gravoso per il motore! A tal proposito, ho notato una notevole rapidità nel perdere 5/10 gradi non appena si sollevava un po' il piede dal gas, segno di una migliore capacità dell'N55 di dissipare il calore rispetto all'N54, imho.

Ciò detto, ecco le mie sensazioni:

Motore: fantastico. Difficile esprimersi diversamente. A sensazioni non ha perso vigore nemmeno dopo 20 affondi consecutivi! Davvero eterno nell'erogazione!

Cambio: ottimo. Eccellente a salire, con innesti rapidissimi e secchi. Molto buono a scendere, anche se ho notato (come ebbi la sensazione ad Adria) che durante le staccate molto intense (al limite e anche oltre dell'intervento dell'ABS) il 3º-2º entrava con un piccolo ritardo rispetto all'imput. A mio avviso ciò è dovuto alla necessità, in quelle circostanze, di evitare blocchi-ponte destabilizzanti, posto che la pseudo-doppietta in scalata non è quella dei migliori DCT sportivi, quindi va benissimo, imho, nell'80% delle galoppate sportive, ma quando si stacca al limite mostra qualche... Limite! Resta comunque favoloso, anche per un inveterato nostalgico manualista come me /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

Assetto: ottimo per questo genere di strade. Assorbe bene in Sport e l'appoggio è saldo, con una tenuta laterale molto elevata. Non consente al telaio eccellente di essere rapidissimo nei transitori, posto che la taratura è si rigida, ma non come vorrei. Tuttavia, un assetto più rigido su strade così irregolari farebbe saltellare la vettura di continuo, facendole perdere fluidità. In pista certamente si sente l'esigenza di 4 molle più dure, ma in pista si va 2 volte l'anno, quindi... /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

In compenso il "body control" è notevole: le oscillazioni verticali sono molto ben smorzate.

Freni: pedale con corsa breve, sensibile e con un bel mordente da subito. Frenata potente, ma, come ben sapete, in salita sono poco sollecitati, anche staccando abbastanza allegramente prima dei tornanti.

Sterzo: per me questa è un'ottima elettroguida, consistente, precisa, diretta e con un discreto feedback. Certo non ha la sensibilità delle migliori idroguide sportive, ma va bene così.

Trazione: ottima. In salita l'esuberanza dei 340cv è necessariamente sedata dalla pendenza, quindi è giocoforza che i sovrasterzi di potenza siano più contenuti. Comunque il leggero controsterzo in uscita in 2º è spesso necessario (per fortuna /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">), anche se il DTC taglia a volte proprio sul più bello. Nonostante l'asfalto a tratti umido, ho percepito una buona trazione e scarsi fenomeni di pattinamento della ruota interna, a meno che non si pesti sul gas senza ritegno a metà tornante, ma che senso ha?

Sound: possiamo passare al punto successivo? Praticamente inesistente. Mi spiego: le botte nei cambi marcia a salire sono piacevoli, ma qui praticamente faccio il contrario rispetto a quello che facevo con la vecchia 335xi: per godermi il piacevole timbro del 6L devo viaggiare a finestrini chiusi! Allora scopri che oltre i 4000rpm l'N55 ha una voce graffiante, metallica, molto cattiva! Ma se tieni il finestrino aperto, lo scarico praticamente non si sente e ciò che filtra è solo il fruscio dell'aspirazione e il rumore dell'aria. No buono. Ma sapete bene qual'è la soluzione...

Consumi: inutile esprimersi. Ha senso parlare di consumi dopo una galoppata del genere? /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

Intanto un assaggio fotografico:

 

Ed eccovi pure una foto particolare, con sullo sfondo il nastro d'asfalto che si inerpica lungo questi pendii meravigliosi:



Ve ne posto un'altra che non devo ritoccare perché non si vede la targa /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">