E91 335xi, F32 435i, F82 M4 e infine G80 M3 Competition!

Questa è la 435i:



Il 4 è il convogliatore per i freni.

Non rende molto dal disegno ma parte da un convogliatore ad imbuto sul frontale (quindi esposto alla massima pressione) e finisce proprio in zona pinza/mozzo areato.

 

se non sbaglio le M3 E9x non hanno i fendinebbia proprio perchè al loro posto ci sono i convogliatori per il raffreddamento freni

 

ottimo allora

 

la fluidodinamica è raffinata ma su strada serve a ben poco e in pista quasi a niente....

anche le versioni standard in allestimenti particolari come X o CA prevedevano prese d'aria più o meno equivalenti.

 

Un tutto incluso nel posteriore è garantito.
Con due pasticche qualsiasi impianto ghisa stradale cambia in modo esponenziale.....con i carbo credo che cosi' è e cosi' lo si tiene senza possibilita' di fare upgrade: quindi anche con un ghisa lo studio attento delle mescole è determinante e sappiamo tutti che le pastiglie proposte di serie da bmw sono state tra le peggiori nell'intero panorama automobilistico . Con tantissime altre vetture di serie non si riesce a trovare una differenza come con le bmw passando dalle pastiglie di serie a delle ferodo racing ds 2500 che hanno omologa stradale.

A dischi rossi siamo andati tutti , anche senza la pista , senza paura di affermare una cavolata. Tirando con frenate ripetute , si arriva a questa situazione.

In particolar modo con gli impianti piccoli del passato . Basta una qualsiasi baracca di utilitaria.

 

Eh si vero !

Mi ricordo il mio primo giro a Monza dove l'inesperienza mi porto' a usare troppo i freni.

Arrivai al viola incandescente !

 

Ho controllato e per le M3 e M5 il "tutto incluso" esclude i freni.. strano /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

Per le pastiglie è vero, non so se valga solo per bmw ma è ovvio che la pastiglia cambia di molto il carattere della frenata.

Parlo per esperienza sulle due ruote ma credo sia analogo: il problema è che se usi una pastiglia aggressiva che scalda usando pompanti scarsi rischi che questi vadano in crisi molto presto e alla fine la frenata diventa peggiore che non con quelle meno performanti.

Ricordo l'esempio proprio con le classiche Ferodo Racing, usandole in una pista come Mores (molto sollecitante per i freni, un come Adria o Franciacorta) su un impianto teoricamente ottimo come il Brembo montato su RSV, dopo averle portate in temperatura (rapidissime) la frenata era eccezionale, qualcosa di mostruoso per potenza con una sufficiente modulabilità. Peccato che dopo 3 giri rimanevi letteralmente con la leva in mano anche usando il più esoterico degli oli. Contattata Ferodo, dopo vari consigli ha mandato un tecnico dalla Francia per scoprire che era proprio così e farne un caso. Tanto che poi andarono proprio a Mores per fare prove e sviluppare la XRAC.

Usando le Brembo oro o racing il problema non si presentava assolutamente, ma dopo una decina di giri erano le pastiglie ad andare ko, in alcuni casi anche sgretolandosi.

Mentre usando delle pastiglie come le Carbone Lorraine avevi una frenata eccellente per potenza (un filo sotto le ferodo) eccezionali per modulabilità (più di tutte e di gran misura) e ci potevi fare 20 giri senza allungare la leva. Unici 3 difetti: se arrivi da un'altra pastiglia bisogna pulire i dischi e rodarli con le nuove pastiglie, a freddo la frenata è semplicemente pari a 0, costavano esattamente 5 volte di più delle XR (e durano pure poco).

Le DS2500 le usavo sul 335i, tranne qualche problema di rumorosità fastidiosa (la molletta al posteriore che non tiene, per cui la pastiglia sulle buche sbatte sul mozzo con un effetto campanella davvero fastidioso) e il solito fischio, garantivano un bel passo avanti come mordente senza alcuna contro indicazione.

 

Vorrei investire 5 minuti del mio tempo per tornare a parlare di cose serie (basta crederci).

Quando avevo il 335i, vuoi l'aspetto M, vuoi gli scarichi performance, vuoi i cerchi da 19" e XL, vuoi tutto quello che vuoi, fatto sta che ogni volta che mi fermavo da qualche parte si faceva il capannello di ragazzetti per guardare e commentare la macchina. Ancor peggio in almeno 4 occasioni sono stato inseguito per strada (in un'occasione per più di 20km..) da appassionati che volevano vederla da vicino e scambiare 4 chiacchiere.

A me il 335i piaceva da morire, ancora oggi la e91 come la mia e quella di [MENTION=11541]Gio72[/MENTION] la trovo più sexy della stessa 435i.

Oggi ho una GT che ogni volta che la guardo da davanti mi viene un mezzo conato, poi salgo e per fortuna la trovo un'auto perfetta. Tutti gli amici (ma proprio tutti), ogni volta che la vedono mi chiedono "ma perché hai preso quest'auto?" e nei loro occhi disgustati leggo chiaramente il pensiero "madonna che cesso di auto".

Questa mattina una bellissima ragazza mi ha fermato per strada, o meglio al semaforo mi si è affiancata per dirmi che la mia macchina è fantastica, è bellissima perché sembra una batmobile /emoticons/ohmy@2x.png 2x" width="20" height="20">.

La cosa particolare è che anche lunedì una splendida ragazza mi ha detto le stesse identiche parole.

Mi capita spessissimo che ragazze tutte bellissime, mi facciano apprezzamenti espliciti per la macchina; ho fatto collezione di aggettivi: "fashon", "fashonable", "glamour", e altri a cui si aggiunge il doppio "batmobile" di questa settimana.

Vorrei pensare che l'avvicinarsi ai 40 stia facendo scattare un certo sex appeal irresistibile verso le 25enni /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">, ma dato che non credo sia così non posso che realizzare che la GT piace molto alle ragazze.

Tutto questo per dire che arrivando in ufficio, dopo la piccola esperienza semaforica (a cui è seguito un caffè :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20"> ), ho fatto una riflessione che vorrei condividervi:

Compriamo l'auto per il nostro piacere di guida, ma l'estetica la scegliamo per nostro gusto personale, per quella che piace di più agli amici masculi, o pensiamo che quello che per noi sia figo lo sia anche per l'universo femminile?

Sto pensando di cambiare auto (ovviamente.. ) ma devo dire che questa cosa delle ragazze che mi fermano per strada inizia a diventare una cosa irrinunciabile. Che si fa?

(ok.. torno a lavorare).

 

Confermo che la Gt piace al gentil sesso: ho i numeri che lo confermano.

Che si fa? Due auto, una che ti piace e l 'altra che piace.

 

io non ho esperienze in merito alla GT......

so solo che le auto che piacciono a me NON piacciono alle mie amiche/donne fig.he.......mentre ciò che piace a loro (SUV, SAV, BUS, Camper /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20"> ) non piace a me /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Mi accodo e quoto perchè è esattamente quel che capita a me. Ho notato che però solitamente una bella "M" mette d'accordo tutti...

 

Io prendo l'auto che piace a me !

Le ragazze a cui non piace la mia auto cerco di accontentarle con altro......

 

Uhm,interessante la cosa, oltre alle giovani che guardano te, si verifica anche la fase contraria, cioè tu che guardi le ventenni?

Se è così, sei in piena andropausa, urge shopping compulsivo verso oggetti sessuali a 8 o più cilindri

Comunque io di solito compro ciò che mi piace maggiormente come contenuti tecnici e mene frego di amici, moglie, donne, parenti, colleghi etc, ma ovviamente non deve nemmeno essere brutto o lasciarmi indifferente, esempio scemo: il 530xd touring è in allestimento Msport, probabilmente se mi avessero proposto la stessa auto in allestimento meno caratterizzato sportivamente, che so, un normale Eletta, molto probabilmente non l' avrei acquistata.

 

R: Dalla 335xis Performance alla 435i!!! (da pag. 258)

Buahahahahaha, un infarto un infarto.

Devo repparti assolutamente.

Pure a te.

 

ventenni no, venticinquenni si! /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

Comunque ok per l'oggetto a 8 cilindri, ci faccio un pensiero. Appena riemergo dalla fase investiva.

Boh, ovvio che anch'io compro quello che mi piace (della GT mi sono innamorato degli interni.. e dovevo disfarmi di un x6 a benzina).

Però questa cosa nuova delle BELLE ragazze che ti fermano mi sta un po' viziando.

La teoria di [MENTION=3335]lorenzo 61[/MENTION] è corretta ma è un casino. Potessi prendermi un'auto tutta per il mio gusto mi prenderei una cayman 2 posti. E terrei la GT per andare con la famiglia.

Solo che a quel punto l'auto da abbordaggio la uso con tutta la famiglia al seguito? Rischio il *****tto in faccia /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

curiosita': avete mai provato a NON mettere i tubi in treccia e mettere solo olio resistente e pastiglie racing??
Con tubi in treccia , pastiglie e olio di serie il pedale era spugnoso e a forza di insistere in fading poi trovavi il pedale che andava quasi a vuoto.

Con olio buono e pastiglie racing la differenza è enorme per la bassa compressibilita' della pastiglia e il suo mordente a parita' di pressione. Con e senza tubi in treccia è praticamente equivalente.

Dopo alcuni accadimenti negli anni con vari tubi in treccia, mi son comprato un set di tubi originali in modo da evitare sorprese e restare in una botte di ferro con roba che è testata per durare 50 anni.

Per il fattore spugnosita' e a seguire stabilita' di prestazione al pedale la cosa determinante è solo la pastiglia, in modo macroscopico.

Per il fattore resistenza del pedale nel non andare a vuoto per vapour lock , conta l'olio.