E91 335xi, F32 435i, F82 M4 e infine G80 M3 Competition!

diavoli, non avevo approfondito.....NON PASSANTI.
Delapidatemi

 

quoto tutti e tre contemporaneamente,sono assolutamente d'accordo /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

per la pista ho visto anche io con la mia con impianto oem e solo pastiglie ebc che mi son tolto delle soddisfazioni,quindi se montassi tubi in treccia e olio specifico migliorerei senz'altro le già oneste performance che offre,andando giusto un due tre volte al massimo in pista e il resto dell'anno per strada approfittando anche io magari di sgranchire i cavallucci su qualche passo montano non mi serve un mega impianto , i fori generano cricche assolutamente d'accordo e penso sia proprio per quello che bmw li abbia fatti non passanti,io sulla mia non posso montare quelli delle f3x ma sul catalogo della ebc ne ho trovati un paio identici,per il momento comunque in 42k km sono ancora perfetti i miei

 

La M3 CSL montava le sportcup vere nate e fatte apposta proprio per la CSL; la GTS montava al momento della prova il vecchio pero corsa che chiamarlo semislick era veramente oltraggioso.

Al Ring la differenza tra un vecchio pero corsa e la sportcup vera è intorno ai 10/15"

 

Intervengo a "gamba tesa". Il miglioramento degli impianti frenanti di Bmw dipende da una cosa principalmente: Brembo. Quando lasceranno fare a Brembo non solo il "disco freno" a progetto praticamente finito ma tutto l'impianto frenante (Porsche docet!) saranno finiti i problemi! :wink:

 

ma le pinze delle nuove f2x e f3x M sport non sono brembo con la serigrafia ///M ?

 

ecco perchè i dischi sono così validi allora... sono prodotti da Brembo ?

 

R: Dalla 335xis Performance alla 435i!!! (da pag. 258)

Dischi No

Pinze Si

 

Sì certo! Ma questo non vuol dire far progettare a Brembo l'intero impianto frenante della vettura! :wink:

(quando parlo di "disco freno" non intendo il disco in senso lato!)

 

se fai progettare a brembo un impianto con dischi piccoli come in passato, hai stessi problemi.

Che voi sappiate, son cambiate le mescole pastiglie, oltre al grande dimansionamento dei dischi??? Perche' con le "storiche" pastiglie bmw si vedeva tenuta della frenata uguale ad un'eiaculazione precoce .

credo che in questo senso abbiano provveduto, con nuovo materiale pastiglia.

 

Dalla 335xis Performance alla 435i!!! (da pag. 258)

Ah ok pensavo che montando la pinza fosse sviluppato tutto da brembo !

Non lo so sta di fatto che le pastiglie originale a mio avviso nella guida sportiva stradale vedi per esempio un passo di monTagna le trovo carenti ...sia su e9x che e60 e F21 non so come siano su F3x

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Il tema centrato da LKK e' che ovviamente per 7500 euro pretento il top del top del top.

Altrimenti ripiego sul tradizionale che fa il suo piu' che ottimo lavoro sopratutto magari se accoppiato con Pagid o pastiglie indicate per cio' che ci voglio fare veramente.

7500 euro..... che folli.

 

Ferma tutto. Quello non è far progettare a Brembo l'impianto frenante. Quello è dare dei vincoli dimensionali/progettuali così stringenti da dover limitare i danni.

Altre case automobilistiche danno alla ditta italiana l'intero progetto così che alla fine dalla A alla Z tutto sia calcolato al meglio. Altrimenti si torna al punto di partenza che è quello di dover "arrangiare" la meccanica al meglio quando alla fine non c'è

più spazio.

 

esatto

 

Il problema, da me riscontrato, sulle BMW, non è di impianto frenante, o meglio, provo a spiegarmi. Le BMW hanno un impianto frenante dimensionato correttamente, così come corretto è lo studio dei flussi d'aria. Il problema, si fa per dire, delle BMW è la pastiglia. Per garantire un ottima modulabilità su strada nell'uso normale bisogna ricorrere a dei compromessi. Posto che l'utente medio raramente porta l'auto in pista, su strada infatti l'impianto BMW quasi sempre si comporta ben più che egregiamente. Ottimo bilanciamento di frenata, spazi di arresto contenuti, buona modulabilità e bite iniziale, insomma, provata normalmente da la sensazione di essere un ottimo impianto frenante.

I problemi nascono quando si fa andare in crisi la pastiglia, che ha caratteristiche puramente stradali e basta. Non a caso su tutti gli impianti BMW dove ho avuto modo di lavoraci sopra, basta utilizzare una pastiglia performante, adottare tubi in treccia ed olio freni 4.1 con elevato punto di ebollizione e l'impianto frenante, che sostanzialmente è rimasto il medesimo, diventa un ottimo impianto frenante. E questo non succederebbe se di base ci fosse un dimensionamento non corretto.

 

Dalla 335xis Performance alla 435i!!! (da pag. 258)

Verissimo!

Solo con pastiglie tubi e olio "buono" cambia completamente

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Però Beppe gli impianti Bmw, anche di tipo sportivo, hanno (fino agli ultimi modelli forse) patito il fading a tal punto che altri brand sportivi non richiedono per l'utilizzo in pista una sotituzione così breve dei materiali rispetto a quanto accade(va) sulle Bmw!