E91 335xi, F32 435i, F82 M4 e infine G80 M3 Competition!

Propendo per la seconda...

 

Hai giusto invertito le unità di misura /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Dalla 335xis Performance alla 435i!!! (da pag. 258)

Un buon punto di partenza sarebbe copiare gli upgrade della M 235i racing




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Dalla 335xis Performance alla 435i!!! (da pag. 258)

Sospensioni KW Clubsport con camber plate regolabili, barre stabilizzatrici H&R, Dischi e pastiglie Performance Friction (ottime!!!). 4 cerchi da 18" con Michelin Sport Cup 235-265 e sei al top!

a Spa girava un M235i con qualche modifica nell'assetto: volava!!

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queste

http://www.project-mu.it/euro.html

EURO Sport

Range temperatura: 100 - 650 °C

Friction factor: 0,39 - 0,45 µ

Materiale: Asbestos Free & Non Steel

Utilizzo sportivo e trackday

Uso le Project Mu da anni sulla Celica per i Track Day e sono assolutamente fantastiche, ottima pastiglia stradale che non molla in pista.

Con la mia faccio sessioni da 30 minuti senza mai dover raffreddare in piste come Varano de Melegari o Imola, con olio giusto e tubi in treccia.

 

già provate e confrontato con le Pagid e company sui forum Lancer e Subaru

ne escono con le ossa rotte sotto ogni profilo se confrontate con le Performance Friction

anche [MENTION=4184]Nicola Spinazzola[/MENTION] aveva provato le Project con scarso risultato (sgretolate) poi ha adottato anche lui le PF e le ha trovate superiori alle già strepitose Pagid

io avevo le PF01 sulla Subaru Impreza, pastiglia assurda, non fischiava, non sporcava troppo i dischi, frenava anche freddo e non mangiava i dischi

le usano anche sulle GT-R con gran risultati (dischi + pastiglie)

 

L'x5 ha segnato problemi al dinamic drive due volte in mezz'ora... qualche migliaio di chilometri fa. Direi possibilissimo.

Oppure qualche sensore sporco, falso contatto o boh... Visto anche dove abiti (anzi, abita Lei /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">) e notoriamente la salsedine è la nemica numero uno dell'elettronica

 

R: Dalla 335xis Performance alla 435i!!! (da pag. 258)

Hai voluto le sospensioni elettroniche.................

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R: Dalla 335xis Performance alla 435i!!! (da pag. 258)

Meglio per te.

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Sembra un falso contatto .

Non e' nuova bmw a questi problemi e colpa principale e' delle basse "tolleranze" dell'elettronica che anche su E92 , la mia, non aspetta mai 5 secondi prima di gridare allarme.

 

Queste ?

http://www.hpashop.com/Performance-Friction-PFC08-Brake-Pads-for-BMW-335i-and-335ix-PFC-08-E9x-335i.htm

 

Uno non può assentarsi qualche giorno che qui ne combinate di ogni e sopratutto c'è chi si diverte a manetta senza nemmeno un po' di rispetto /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

In prima e seconda c'è una limitazione che porta vari benefici, un tempo più basso nello 0-100, minor stress meccanico e altro.

Curioso che anche questa è una cosa introdotta dal procede e simili, quelli di bmw si sono fatti una bella cultura con gli esperimenti dei tuner americani sui loro clienti (tra cui mi ci metto) :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20">

Sulla F3x, come da manuale che ho passato a @Gio72, bmw fornisce su richiesta 2 adattatori per modificare il camBer (..ma perché mi vuoi correggere con camper.. ma perché?) con +-30' rispetto al valore stock.

Si sostituiscono all'originale in pochi minuti.

Mi fa piacere, dopo averlo provato non ho capito perché tutti ne parlavano male. Penso e presumo che sia in ottica tuning, perché stock vs stock non c'è paragone, ma anche tra un n54 da 400cv e un n55 con mpk da 350cv non avrei dubbi su quale scegliere, troppo divertente e bello da guidare senza riguardi.

Il controllo qualità prevede 30" (secondi) al minimo poi un'accelerazione completa fino al limitatore e stop. se è nei parametri di rendimento passa.

Insomma trattamento brutale. ma è così per tutti, rimanendo da voi veneziani lo fanno anche in aprilia per i loro motori ultraperformanti.

Ti do il mio parere.

La curva del grafico americano è da ubriachi perché ha i valori unicamente ogni 1000g/m e raccordati di netto. Per questo poi cala, nel senso che è vero che a 6000 è quel valore e a 7000 l'altro, il problema è che i due valori sono uniti di netto. (chi ha fatto il grafico è da licenziare)

Mentre se si parla di tuning il motivo è da ricondursi alla singola turbina piccola, ha, volutamente, un rendimento molto inferiore alle 2 dell'n54, per cui se il tuning lo fai alzando la pressione puoi farlo solo sino a 5000g/m poi devi scendere velocemente ai valori di stock, per cui ti ritrovi con un erogazione da diesel.

Nel tuo kit ufficiale la pressione aumenta solo di 0,2bar e tutto il resto di aumento è dato da angoli di fasatura più spinti, cosa che con i modulini esterni non fanno.

Io vivo sul mare e le mie auto dormono all'aperto.. che dovrei fare? /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

non ci sono più scuse adesso

 

PS ho l'unica xdrive che non xdrive più. non ero ubriaco.. si è rotto qualcosa di serio nell'xdrive e sta ripartendo quasi tutto dietro.