E91 335xi, F32 435i, F82 M4 e infine G80 M3 Competition!

un assetto a ghiera va assolutamente regolato in altezza con le bilance elettroniche (una bilancia per ogni ruota)

in modo da calibrare il peso su ogni singola ruota (con zavorra sul posto guida per simulare il peso del conducente)

montarlo e regolarlo "a fette di sopressa" è uno spreco... anche solo 20kg di differenza tra una ruota e l'altra fanno la differenza, e quasi sempre viene superata tale soglia

per assetti regolabili anche in estensione e compressione invece va affinato poi sul campo provando varie regolazioni

ma le altezze sono troppo fondamentali vanno fatte sulle bilance!

 

detto questo...

sulla tua avrei preso l'assetto Performance anzichè l'adattivo

spendevi pure la stessa cifra credo...

 

Se vuoi il relax Gio prendi l'X3

 

Assetto Performance senza Runflat e non credo che diventi molto più dura rispetto ad ora con le Runflat!:wink:

Concordo sulle S001, gran gomma dalla spalla rigida!!!

Credo proprio (leggendo i vari test) che la migliore gomma sull'asciutto sia la Michelin Pilot Super Sport, ma sul bagnato forse paga qlcosina....

 

sicuramente le barre M4 faranno al caso tuo, cosi non tocchi gli ammo adattivi

 

R: Dalla 335xis Performance alla 435i!!! (da pag. 258)

Questo è ciò che volevo dire anch'io. Avere un assetto rigido per fare 3-4 pistate l'anno non ha alcun senso. Poi i restanti 361 giorni l'anno "piangi".

L'unica soluzione è avere 2 auto.

Poi come detto anche da te se si va spesso in pista direi che la scelta di un auto del genere è sbagliata.

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dove scegliere sulla mia auto andrei senza dubbio sui Bilstein PSS B16 Ride Control a controllo variabile anche tramite iPhone



https://www.youtube.com/watch?v=vrP_deVzlrg

 

Un bel cosino da più di 2000 euro

 

ma daiii quattro molle tagliate e sei ok!

 

Quoto

Questo dovrebbe costare meno

http://www.bilstein.de/en-uk/products/high-performance-shock-absorbers/bilstein-b8-damptronicreg/

 

e se si scollega il bluetooth che fa, si cappotta ? /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Consentono una maggior dissipazione del calore, ma l'"indebolimento della struttura" provoca nel tempo il formarsi di crepe che partono dai fori stessi . Le dilatazioni su un corpo "pieno" restano piu' uniformi e non "invitano" cedimenti della struttura come puo' succedere anzitempo con i forati .
La baffatura "ripulisce" la superficie pastiglia, nel senso che la mantiene sempre viva e aiuta ad eliminare possibili problemi di vetrificazione.

Ma questo lo fa' a discapito della durata della pastiglia.

Meglio allora riuscire a mediare la cosa scegliendo /provando pastiglie in grado di lavorare bene senza questa abrasione meccanica che puo' farle durare meno della meta' in usi gravosi.

In sostanza , se si apporta aria di raffreddamento alla ventilazione del disco tradizionale non baffato e forato , e si hanno buone pastiglie....si puo' avere un'ottima resistenza ed innalzare la durata delle pastiglie .

Le pastiglie inoltre sono la prima parte sostituibile che consente non solo di avere piu' resistenza, ma pure di ottenere un pedale meno gommoso sotto sforzo, cosa che porta comunemente ad ingabellarsi con i tubi in treccia, cosa di secondo piano e che necessita a volte di controllo rispetto alla botte di ferro garantita dagli standard dei tubi di serie omologati .

Continuando a leggere i tuoi commenti, continuo ad apprezzare le differenze di questo monoturbo. Ci vedo molte delle aspettative che avevo e sono state in parte disattese dal biturbo.