E91 335xi, F32 435i, F82 M4 e infine G80 M3 Competition!

Ma guarda che non era una critica, ma una semplice considerazione da parte di uno che ha esaltato per 6 anni la sua 335xi (e qui ci sono tanti buoni testimoni) /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Mmmmh... Non so, non vorrei trovarmela con un sovrasterzo accentuato...

Sarebbe da cambiarle entrambe, semmai...

 

Ottimo: prima dell'estate vado da lui!!!

Io 2.7 e 2.8.

Stamattina le ho riportate a 2.6 e 2.7 (erano scese a 2.5 e 2.6).

 

Esatto! Molto ritardata, ah ah ah! Lo vedi da come entro nella mezza piega a destra che precede il "raccordo" a sinistra /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

Anche in fondo al rettifilo, in entrambi i giri, tardo troppo la staccata, mancando la corda di qualche metro e perdendo un po' di tempo. Le due staccate successive invece sono andate meglio.

Nel secondo giro ho forzato di più l'unico curvone in appoggio a sinistra, verso la fine. Tutto molto divertente! /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Grazie Julio!

Sto mito del DSC Off che manda tutto in Confort mi ha fatto sempre sorridere /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">, a maggior ragione da quando ho la vettura (anzi, da prima, posto che era ben scritto nel libretto d'uso /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">).

Vorrei portare a fare un giro chi ancora lo sostiene, ah ah ah!

 

Si, è vero che irrigidendo solo un'assale si incrementa la sua tendenza a partire per la tangente (meno grip). Allora si potrebbe ridurre il consumo in spalla aumentando il camber.

Considera che mi pare di aver fatto 12 giri, di cui 8 molto tirati e 4 di raffreddamento, quindi alla fin fine poca strada... Dietro il consumo è normale, davanti per me sono un pelo troppo "masticate" in spalla, però ad Adria è anche normale staccando a 180 effettivi.

Davvero ritieni così negativi i baffati e forati? Però hanno il vantaggio di:

- consentire una maggior dispersione del calore;

- "pulire" le pastiglie ed evitare che "biscottino".

Però dici durino poco?

Cacchio, ragazzi, volete proprio farmi cambiare idea sull'MPE, eh! /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

E' vero Franzzz che il rovescio dell'irrigidimento sarebbe la guida di tutti i giorni, però mi sono convinto che l'assetto fisso M Performance possa essere perfetto per la 4: quando provai la 320d M Performance l'anno scorso sempre ad Adria, la trovai molto piacevole, seppur con un latente leggero sottosterzo. Ecco, con gli angoli più accentuati sull'avantreno della 4, credo che quest'ultima con quell'assetto possa essere davvero l'ideale!

Poi però capita come ieri sera che alle 23.30 mi sono fatto un giro in "Confort" riapprezzandone il notevolissimo confort e i capelli grigi in testa stanno proprio là a ricordarmi che un assetto fisso rigido mi farebbe godere per 2 giorni al mese, facendomi magari imprecare per gli altri 28...

Il cambio, è vero, non ha più bisogno di commenti. E che aggiungere sul motore? Ragazzi, ho riguardato la telemetria oggi e, durante i giri tirati, cambiavo sempre sui 6.800/6.900rpm, senza nessunissimo calo e una progressione nella fascia 5000/7000rpm degna di un aspirato BMW con la M vera stampata sul coprimotore /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

Quando [MENTION=10768]lkk_audista[/MENTION] scriveva che l'N55 era più divertente dell'N54 stentavo a credergli, tanta era la mia venerazione per il biturbo.

Ho dovuto ricredermi, specie dopo l'iniezione aggiuntiva dell'MPPK /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Sto leggendo in F30post.com che la 435i con MPPK e MPE viene commercializzata in Canada come "versione speciale" per cui dichiarano 342hp, pari a circa 348cv! Però! Mi sa che questo vale solo con il "loro" MPE, ah ah ah!

Dicono poi che hanno testato l'accelerazione 0-60 miglia (0-97kmh ndr) di una 335i con PK 326cv rilevando un tempo di 4"4

Per me gli amici amerrigani si drogano prima di postare...

Altra cosa curiosa: tutte le 328i e 428i MY2014 escono con l'Active Sound Design ( /emoticons/sad@2x.png 2x" width="20" height="20">), ma, a conferma di ciò che sapevo, se leggi le specifiche tecniche vedi che è unicamente in abbinata con il sistema H&K.

 

Ho letto.

Se devo esser franco, io comprendo fino ad un certo punto (ma sicuramente è un limite mio) quando si dice "la alzo un po' di più dietro", "la abbasso invece davanti" ecc. come se ogni singolo intervento avesse effetti del tutto marginali sulle reazioni del veicolo sotto "stress". A mio avviso tutti questi aggiustamenti andrebbero effettuati solo avendo la possibilità poi di provare la vettura in condizioni estreme e con spazi di fuga adeguati, quindi in pista, proprio perché, a "tavolino", non puoi mai sapere quanto cali realmente il grip irrigidendo solo un asse o viceversa, quindi quanto l'auto passi dal sotto al sovrasterzo e il contrario. Oppure quando chi te li propone ed effettua ha esperienza nelle competizioni, quindi ha quella giusta sensibilità che gli consente di percepire le reazioni conseguenti ad ogni piccola variazione d'assetto della vettura. Non credo che il meccanico di fiducia abbia queste caratteristiche. Al massimo ha qualche velleità in tal senso...

Dall'altro lato, mi aspetto invece che un assetto sviluppato dalla casa madre sia stato adeguatamente testato e rappresenti il giusto raccordo di tutte le forze che agiscono su una sospensione.

Aggiungiamo poi che, avendo l'assetto adattivo, ho l'ulteriore complicazione della gestione magnetoreologica della sospensione, quindi non sono del tutto certo che la modifica delle molle non interferisca con l'elettronica (anche se non mancano casi di chi l'ha fatto e si trova bene).

Perché la soluzione di sostituire l'intero impianto M adattivo con quello fisso M Performance (o con uno di terze parti, seppur con tutte le perplessità di cui sopra) sarebbe un tantino illogico visto che è un optional che ho acquistato appositamente.

Confesso comunque che non ha certezze sull'argomento, ma solo dubbi.