E91 335xi, F32 435i, F82 M4 e infine G80 M3 Competition!

Dici che quella decina che ci sono su AS24 in Italia sono tutte mezze farlocche? C'è pure qualche 435i aziendale o km zero, ma a prezzi che io paiono molto elevati.

In Germania però me ne escono tantissime se imposto la ricerca sempre su AS24. Al di là delle tristezze nel vedere un parco circolante ben diverso dal nostro (penso alludessi a quello, no?), non hai pensato di cercare una F3X 35i proprio in terra teutonica?

 

MPPK - curve caratteristiche di coppia e potenza

Tornando sul mio MPPK, non ricordo se avevo già postato i valori di coppia e potenza in relazione ai giri motore:

- la coppia massima di 450nm viene erogata costantemente tra 1.300 (100 in più rispetto a stock) e 5000rpm;

- la potenza massima di 340cv viene erogata costantemente tra 5.800rpm e 6.500rpm, con un decadimento molto lento sino a 7.000rpm (come evidenziato dalla grafica ufficiale che segue): ecco spiegata la notevole propensione agli alti, ancor più enfatizzata rispetto alla versione stock!




Come si può notare, la curva di potenza della configurazione stock, oltre a mantenersi al top "solo" fino a 6.300rpm, poi decade più marcatamente sino ai 7.000 /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

 

Te ne dò atto! Io all'epoca lo imputavo più che altro ai rapporti molto corti, che certamente aiutano, ma il punto non era questo!

PS che cojoni sto GP di F.1...

 

TopCars - Fifth Gear: prova di squadra 435i

Ho visto in replica la puntata in cui i 4 giornalisti (3 dei quali ex piloti) hanno eseguito la "prova di squadra" della BMW 435i.

Al di là di commenti entusiastici dei 4 protagonisti, la prova è stata una vaccata, volta solo a verificare la capacità di drifting della vettura e poco altro.

Tuttavia, con specifico riferimento questo aspetto, ancora una volta si evidenzia come l'EDL di ultima generazione svolta molto bene il suo mestiere, consentendo dei drifting prolungati senza fine in perfetto bilanciamento, con entrambe le ruote fumanti (anche se con l'ovvia prevalenza di quella interna).

Cosa voglio dire con ciò? Non voglio certo valorizzare l'aspetto del drifting, a meno che qualcuno di noi non abbia una scorta illimitata di pneumatici in garage o un rapporto clandestino con la moglie del gommista, ma mi pare evidente che questa vettura, pur ammorbidita e smussata, mantiene appieno quella caratteristica ereditaria di ogni Bmw sportiva a trazione posteriore: la capacità di divertire!

Buona domenica /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Eh, ma sai che sono un estimatore del sistema xdrive, il mio era un commento giusto per rimarcare la notevole differenza tra le due vetture.

Poi c'è anche da dire che vorrei proprio vedere una 435d a scaricare circa 700nm di coppia sulle sole ruote posteriori, già considerando che anche la mia, con i suoi "modesti" 450nm, fatica non poco con le prime due marce /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Ancora sullo scarico Performance

Prima ho portato mio padre a fare un giro, non avendogli ancora fatto saggiare la rinnovata potenza dell'MPPK /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

Stante la bellissima giornata e la tanta gente in giro, ho avuto solo qualche occasione per tirare bene le marce basse (tuttavia ho potuto comunque fargli vedere quanto sia vivo il posteriore )

Mio padre è da sempre una sorta di "giudice del sound" perché, come ho già avuto modo di scrivere, era un "classico" con tutte le mie precedenti vetture accompagnarlo davanti casa, ripartire a palla, con lui che stava là ad ascoltare tutte le note dei vari scarichi, con la sua goduria che ha toccato l'apice con la mia vecchia 335xi con i DPS più liberi /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

Ebbene, appena ritirata l'auto (come sa bene [MENTION=23496]Ubriacone[/MENTION], mi aveva accompagnato lui in quel di Novara, assieme a mia moglie), è stato subito un severo censore nel tacciare come deludente il sound del mio M Performance mod.339 , sia all'accensione e nel "revving", sia dopo la classica ripartenza davanti a casa sua.

Oggi però mi ha ridato un minimo di sollievo in relazione ai denari che ho speso nell'MPE: appena accesa subito ha esclamato "Già meglio, già meglio". Al termine del giro, poi, subito dopo la consueta ripartenza (ormai con pattinata inevitabile /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">), mi ha chiamato per dirmi: "E' davvero un bel sound, più "chiuso", cupo e silenzioso di quello precedente, che era sguaiato, cattivo, scoppiettante, ma pur sempre un bel sound di scarico"!

Ha poi aggiunto che le "scorregge" nei cambi di marcia a salire sono ben percepibili, ma non così marcate.

Insomma, dai, qualcosina migliorerà, anche se non si avvicinerà mai ai brividi che mi regalava quello vecchio, ben ricordato dal video di quello di [MENTION=10768]lkk_audista[/MENTION].

Appena potrò, magari dopo una sessione ad Adria (vorrei davvero farla entro aprile), vorrei girare un video per farvi sentire e potervi permettere di giudicare /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Infatti! Però considera che queste hanno lo step8m, che ha una "primina" molto più corta della tua! Credimi, la tua con lo step8m rimarrebbe ferma in 1' con le ruote in arrosto! /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Dalla 335xis Performance alla 435i!!! (da pag. 258)

Tanto per restare in tema scarichi, eccovi il mio barilotto stock (totalmente intonso), che ho appena messo in vendita /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">:

 

Si, Luca, vero, ma mi restano quei video delle versioni USA che, al netto dei migliori sistemi di ripresa audio, suonano decisamente meglio del mio e abbastanza simili alla "raucedine" dei nostri vecchi Performance! /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Giusto oggi, [MENTION=10768]lkk_audista[/MENTION], facevo proprio il confronto della curva di erogazione di N54 e N55, provando degli affondi in 3' marcia da poco oltre 1000rpm fino a 7000: l'N55 spinge bene lungo tutto l'arco come un aspirato sportivo, ma è soprattuto oltre i 5000 che esplode, mentre l'N54 aveva appunto quel "gobbone" in grado di affondarti sul sedile ai medi regimi!

Peraltro, realizzavo che, considerando n.6 programmi di guida (EcoPro, Confort, Sport, Sport+, Traction e DSC/Off) e n.3 modalità d'uso del cambio (D, S ed M), otteniamo addirittura n.18 combinazioni di guida diverse! Francamente un po' troppe...