E91 335xi, F32 435i, F82 M4 e infine G80 M3 Competition!

Ma, mica tanto.. per la moto mi pare sia a 6000rpm, che è circa il 50% del regime massimo. Per un automobile potrebbe essere (facendo le proporzioni) un 3000rpm circa! Se poi "per sfiga" quel motore ha una critica in quell'intorno ovvero una risonanza, devi abbattere silenziando ulteriormente!

Sicuramente i progettisti si saranno concentrati sulla nota piuttosto che sull'intensità.. giocando con i volumi e le paratie si può variare la sonorità senza sforare nei limiti imposti dalle normative!

Pensate ad esempio quanto è più piacevole un suono cupo e rombante piuttosto che un sono acuto e nervoso...

 

C'è a libretto: voci U.1 e U.2: decibel e rpm. Sul 335i 83db a 3750 g/m

 

Perfetto, ti ringrazio! Quindi la regola vuole che qualsiasi impianto di scarico venga installato deve rispettare questi valori! :wink:

 

Vero Ubriacone. Ma da cosa dipende il fatto che una M3 con un V8 4000 aspirato possa fare "tot" casino a "x" giri ed essere considerata a norma ed una Ferrari con un V8 di pari cilindrata o poco più ne possa fare il doppio allo stesso regime ???

Credo esista un parametro visto che le normative normalmente sono molto generaliste... Tuttavia... mi sfugge...

 

Ottimo !

Da 4000 in poi lo scateniamo allora !

 

Giusto. Altrimenti tocca passare dalla motorizzazione e fare collaudo con tutte le varie certificazioni sulle modifiche...

 

Può darsi che il livello a quel regime sia uguale per entrambe le vetture, ma poco più sopra per l'italiana le cose cambiano radicalmente!

 

Si, ma sempre finto.

Non lo pubblicizzano, così "sembra" che la macchina sia più rabbiosa, sportiva e con un motore da corsa.

A me fa molta tristezza una cosa simile, è un banale trucco che non aggiunge nulla se non un "effetto esaltazione" fittizio.

Sai che bello, in estate con i finestrini abbassati, sentire la macchina che suona di più e meglio in abitacolo rispetto a fuori

Potevano impegnarsi di più e fare uno scarico performance degno, invece hanno preferito non avere problemi con i Db per le omologazioni e usare lo stereo

 

Facciamo da 3752 giri... 1 giro di tolleranza !!!! /emoticons/happy@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Grazie. In effetti non fa una piega...

 

il parametro c'è, infatti oggi quasi tutte le sportive hanno valvole allo scarico che limitano la rumorosità fino ad un certo numero di giri per superare le prove di omolgazione.

Anche le vecchie E90 come la mia la hanno e si apre dopo i 4.000 giri.

Ferrari e altre idem. Poi nulla vieta, una volta comprate, di bloccare le valvole sempre aperte.

Lo scarico della mia Celica, che di originale ormai ha poco, è progettato dalla TRD Toyota Racing e omologato in USA, ma non in Italia. Ebbene, fino a 3.700 giri ha un suono praticamente uguale a quello di serie, oltre è devastante! Siamo intorno ai 110/120 Db a 7.000 giri, misurati con fonometro a Imola

agevolo filmato

 

E' stupenda la nuova RS6 Avant! Io l'ho vista grigio opaco....:sbav: la più bella station wagon sportiva in commercio secondo me!

Ma perchè non l'hanno fatto direttamente così il restyling??! Azz così è molto bella! Il muso di quella odierna fa pena anche a me....esprime mestizia invece che cattiveria!

 

"La più bella station sportiva in commercio"

C'è solo lei, bello sforzo.

Semmai perchè non hanno fatto direttamente così il modello, perchè il rest. deve appunto ancora uscire.

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Sarebbe quantomeno curioso approfondire.

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Non centra molto, però sulla Mito turbo benzina, si è aperta dopo circa 10/12 mila km che ho rifatto lo scarico...:wink:

Nel primo periodo ero insoddisfatto...poi...ora....il "suo" rumore lo fa...

Secondo me pure la tua verso i 10mila e dopo aver tirato per i tuoi passi in modalità raduno...per 2/3 saliscendi solitari (senza la famiglia in auto)...si aprirà...

Se vuoi per stimolarti t'inseguo...

Presumo che per ora...le temperature del tuo scarico/motore non siano salite a dovere....

 

Non c'è solo lei, esiste la Mercedes E63 amg SW, C63 amg SW, la Cadillac CTS-V SW, la Volvo V60 polestar, l'opel insigna OPC SW e poi la jaguar XFR-S Sportbrakeche non è ancora in commercio è vero, ma verrà presentata al salone di Ginevra a marzo.

Semmai perchè non hanno fatto direttamente così il modello, perchè il rest. deve appunto ancora uscire.

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E' quello che intendevo! Il rest odierno infatti ho scritto che potevano evitarlo facendo questo.

 

Dalla 335xis Performance alla 435i!!! (da pag. 258)

Sinceramente non concordo o per lo meno non del tutto.

Un suono finto è quello della clio RS o di altre giapponesi.

Questo BMW se tu lo senti da solo produce degli incomprensibili ronzii.

Le case hanno e stanno spendendo molti soldi nel sound design perché oggigiorno ci sono almeno 3 limiti importanti:

-omologazione: qui si cercano trucchi vari come le valvole e studio di suoni che "suonano" bene con pochi db.

-isolanti: le auto devono essere sempre più isolate acusticamente, sopratutto verso il fondo per non sentire il rumore delle ruote sempre più larghe. Il rumore di scarico è sempre più difficile da far entrare in abitacolo, qualcosa si è fatto con i condotti che dal filtro aria arrivano in abitacolo, ma è rumore di aspirazione e nemmeno tanto bello. Qui c'è poco da fare.

-i motori moderni non hanno un bel rumore, se turbo e iniezione diretta poi è ancora peggio.

BMW è stata tra le prime (forse la prima) ad investire nel sound design, tra condotti, valvole e risuonatori specifici.

Oggi ha introdotto l'ASD.

Non da solo ma a corredo di tutto il resto.

Del resto anche una marmitta è un modificatore di suoni poiché modifica il suono per cercare di ottenere qualcosa di diverso.