E91 335xi, F32 435i, F82 M4 e infine G80 M3 Competition!

Dalla 335xis Performance alla 435i!!! (da pag. 258)

pippaioli

autobloccante ///M Performance

freni ///M Performance

ammo Ohlins road&track

angoli come si deve e un treno di Pzero Silver no runflat

oplá

 

Si è contraddittori...

Se già la Z 192cv spingeva che fuori dai tornanti allargava il posteriore....

non è che senza autobloccante l'auto non s'intraversi e non drifti....

La differenza è sui curvoni dove l'appoggio è importantissimo, lì in quel caso la coppia viene trasferita alla ruota interna...ma se l'appoggio è "così così"....fortunatamente potenza ce ne sarà scaricata "relativamente"bene...con l'impressione che sia bene...non conoscendo come dovrebbe andare scaricata..

su strada normale guidando "veloce" il problema di scarico potenza che lascia ferma la ruota esterna viene fatta solo proprio al limite, cosa difficile da effettuare, non per le proprie capacità ma perchè suolo pubblico..

Il problema è che lo scarico potenza avviene in modo spettacolare...anche se "fuma" la ruota in appoggio.. comunque si esce lenti dalle curve. Anche le sole partenze ed ogni singola accelerata a controlli disattivi sarà sempre spettacolare e fumeranno le ruote...con il "sembrar" tutto perfetto e buono...ma tra l'esser efficace/giusto ne passa...

Non so se i sistemi di gestione motricità sono stati migliorati ma di certo non è perchè una ruota presubilmente in carico e l'auto di traverso la cosa funzioni..anzi..

Mi ricordo i miei traversoni con il differenziale aperto...le curve in velocità dove la ruota in carico fumava...dando spettacolo ed appagando il mio ego...sia su strada...sia fotografie...andavo in pista apposta...

dopo il differenziale quaife...il tutto è stato molto meno spettacolare, con meno fumo ma più efficace...e mi ricordo che dicevo che per far lo stesso spettacolo dovevo aver almeno 100cv in più...

Tutto ciò solo perchè non ci vedo nulla di strano in un po di fumo...perchè lo fa....ma in modo sbagliato..ehhehe

 

seraaa

 

Non la vedo...

 

ho ripostato, adesso?

 

Non si vede.

 

N o!

 

[MENTION=11541]Gio72[/MENTION]

 

La tua osservazione sul video è corretta ma secondo me non è da attribuire al fatto che la nuova serie 4 abbia un buon autobloccante di serie.. da video nelle inquadrature interne si vede Harris che "lancia" la macchina di traverso i ingresso curva , questo fa si che la macchina prenda un angolo da subito quindi entrambe le gomme posteriori scivolano perdendo aderenza laterale, Harris da gas è la macchina pattina quindi il differenziale non sente o ne sente poca di differenza di velocita di rotolamento delle ruote interna \ esterna , quindi non interviene. Cosa diversa sarebbe se Harris guidasse pulito , infatti al momento di affondare il gas in uscita di curva il differenziale farebbe pattinare la ruota interna come spesso accade.. Non so chi di vuoi a usato una Bmw di serie in pista ma vi assicuro che i differenziali di serie sono veramente un disastro.. su strada possono bastare invece.

 

Dalla 335xis Performance alla 435i!!! (da pag. 258)

Più Andreas legge questo thread più gli vien voglia di 993 C2.

 

il contrasto lo fa' la 335ci steptronic 6m provata a suo tempo e piu' veloce......nonostante difetti dinamici e soprattutto l'assenza dell'edl.
Cosi', libera completamente , anche gia' solo la 325ci steptronic del 2007 che avevamo in famiglia era una vera cacca come trazione in uscita da qualsiasi tipo di curva......ed in confronto ad una 335 era piu' che ferma di motore....

 

La voglia principale di Andreas è dare fastidio.

 

Io la uso in pista e staccando tutto la guida al limite risulta IMPOSSIBILE.

La ruota interna nelle curve strette pattina e il biturbo ci mette un secondo a scaricare tutta la coppia li causando un testacoda.