E91 335xi, F32 435i, F82 M4 e infine G80 M3 Competition!

diciamo che bmw e porsche sono le uniche due case ad offrire la possibilità in post montaggio di montare pacchetti per migliorare l'aspetto estetico nonché l'handling e le prestazioni,ovviamente porsche costa decisamente di più non che comunque bmw ti regali certi gadget indispensabili per noi appassionati anzi.......!questo diciamo è il bello di continuare a guidare un marchio sportivo che si rivolge ancora (anche se sempre meno) ad una clientela di affezionati appassionati......

però uno scarico in bmw per un 335 te la cavi ancora con 1000-1500 euro su un carrera costa già più del doppio.....

credo che per tutti quelli che sono o sono stati possessori del 335 il desiderio di passare al M almeno una volta ci sia stato,purtroppo allo stato attuale delle cose è diventato una cosa un po' per pochi,consideriamo che attualmente il bollo più super bollo di un 335 ha lo stesso costo che aveva nel 2011 l'M3 e92 col primo superbollo di berlusconi , quindi almeno per quanto mi riguarda una soluzione potrebbe essere trovare un modello da "risparmiare" almeno 20k euro rispetto il nuovo cosicché per 4-5 anni i soldi risparmiati li investi nel bollo fino al famigerato compimento dei 5 anni,sempre che non decidano di appesantirlo ancora di più ( sgrat...sgrat...)

 

diciamo che bmw e porsche sono le uniche due case ad offrire la possibilità in post montaggio di montare pacchetti per migliorare l'aspetto estetico nonché l'handling e le prestazioni,ovviamente porsche costa decisamente di più non che comunque bmw ti regali certi gadget indispensabili per noi appassionati anzi.......!questo diciamo è il bello di continuare a guidare un marchio sportivo che si rivolge ancora (anche se sempre meno) ad una clientela di affezionati appassionati......

però uno scarico in bmw per un 335 te la cavi ancora con 1000-1500 euro su un carrera costa già più del doppio.....

credo che per tutti quelli che sono o sono stati possessori del 335 il desiderio di passare al M almeno una volta ci sia stato,purtroppo allo stato attuale delle cose è diventato una cosa un po' per pochi,consideriamo che attualmente il bollo più super bollo di un 335 ha lo stesso costo che aveva nel 2011 l'M3 e92 col primo superbollo di berlusconi , quindi almeno per quanto mi riguarda una soluzione potrebbe essere trovare un modello da "risparmiare" almeno 20k euro rispetto il nuovo cosicché per 4-5 anni i soldi risparmiati li investi nel bollo fino al famigerato compimento dei 5 anni,sempre che non decidano di appesantirlo ancora di più ( sgrat...sgrat...)

 

considerazione... prendi il PowerKit così ti danno una ECU in più e puoi rimappare a bomba la tua ECU originale

in caso di rogne rimonti la ECU del PowerKit e sei a posto con la garanzia

 

maledetti, spero che questa protesta serva a mandarli tutti nel posto che si meritano

 

Nonostante non le sappiano più disegnare sanno ancora scegliere i fornitori giusti!

 

Come darti torto..

 

allora e' come dico io , la versione M e' in alluminio al posto della classica in ghisa.. Da prendere subito!!

 

Scusate l'OT... Arrivato il 335. Prime impressioni...

http://www.bmwpassion.com/forum/showthread.php?277073-Arrivata-!!!-F31-335i-xDrive

Ciao

 

oltre al non trascurabile vantaggio di una notevole riduzione delle masse non sospese , l'alluminio ha una conducibilità termica di circa 200W/m°K contro 50W/m°K della ghisa che unito alla superficie maggiore delle pinze in alluminio aumenta la capacità di dissipazione del calore di almeno 5-6 volte rendendo le pasticche dei freni decisamente più fresche ..

In elettronica i dissipatori di calore sono in alluminio ...

 

Bingo /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Volendo precisare questo non è un vantaggio ma un problema delle pinze in alluminio....

 

stiamo a discutere di pinze maggiorate per evitare il problema del fading , di migliorare il raffreddamento dei freni ecc...

non mi risulta che i freni freddi tranne quelli carbo-ceramici diano dei problemi .. come invece l'esatto contrario ... che tutti lo conosciamo... bene ...

chi di noi non ha fatto mai venire viola i dischi?'...

 

Come sempre c'è un giusto mezzo di verità:

Se le realizzi in lega di alluminio, ovviamente devono esser progettate al fine di aiutare l'asportazione di energia termica, ma non tale da far abbassare le temperature di "bite" sui dischi. Siano essi in materiale carboceramico o classica ghisa.

Mediamente le auto da competizione si mantengono sempre sui 500-550°C di temperatura media per una frenata ottimale.

Ma non stiamo parlando di utilizzo in pista, anche perchè a parità di pinza e progettazione e circuito da affrontare si possono regolare le grandezze delle prese di adduzione dell'aria da far arrivare ai dischi dei freni /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

La pinza non aiuta la dissipazione termica dell'impianto, anzi suo malgrado deve smaltire l'energia indotta il prima possibile senza trasferirla al fluido freni.

Questo motivo tecnico ha spinto BMW ad utilizzare fino a pochi anni fa, solo pinze flottanti in ghisa.

 

infatti , l'allumino dissipa prima il calore non facendo scaldare l'olio... giustamente credo che non contribuisce certo a raffreddare il disco ....