E91 335xi, F32 435i, F82 M4 e infine G80 M3 Competition!

Questo in caso di un pestone improvviso sul pedale del freno per fermare la macchina fino a zero km\h..ma un impianto più potente serve a dare modulabilità alla frenata e gestire con precisione un inserimento tirato in curva ad esempio, basti pensare all'impianto frenante delle moto : qualsiasi impianto frenante di serie anche il più scarso è in grado con una pinzata brusca di far cappottare in avanti la moto...ma chi usa la moto in pista sa invece quanto la potenza frenante non sia mai abbastanza in quanto una potenza frenante maggiore ti permette di entrare più forte modulando la frenata in inserimento , è una questione di feeling..ovvero quello che da piacere di guida e sviluppa la prestazione assoluta del pilota auto\moto

 

Ho scoperto l'acqua calda.... Un sito interessante per parti in carbonio...

http://www.convertcars.net/

quanto peserà' un cofano in meno....per la 4 e' presto... Ma per poco...

 

Secondo voi si sente la differenza? Valutavo se aggiungerla o meno nell'acquisto (F31...non serie 4)

ps parlo dell'impianto frenante M come optional

 

R: Dalla 335xis Performance alla 435i!!! (da pag. 258)

Ma le pinze quelle anteriori, sono soltanto verniciate di blu.

Si sentirebbe sicuro, dato che standard avresti il classico impianto tipo quello sulla tua ex, a differenza del 335i che comunque già monta le anteriori a 4 pompanti.

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Il problema maggiore che affligge gli impianti di serie M-Sport e non sono le tubazioni...

X come ti piace andare nei tuoi passi, anche se questo (imp. freni) sarà migliore rispetto a quello della tua "vecchia" giardinetta, dopo un pò avrai lo stesso una decadenza x fading! L'olio aumenta di temperatura quindi volume e i tubi in gomma non tengono e si "spanciano"...

Vai di tubi Googridge con raccordi inox al max 130-50€, olio Motul Rbf 600/660 15€ e sei OK!

 

Giovanni...non so se ricordo male ma avevi scelto l'estoril blu?

se si guarda qui

http://www.f30post.com/forums/showthread.php?t=918967

 

diciamo che questo nuovo rispetto al vecchio dissipa meglio il calore visto che è d'alluminio e non in ghisa quindi non sono interventi necessari..

 

Una pinza più grande da sola non migliora un intero impianto.

Un impianto frenante si basa su un pentagono di migliorie ed affinamenti che non sono solo la potenza.

Abbiamo la modulabilità, resistenza alla fatica (fading), smaltimento del calore, bite iniziale, pompaggio

E se alcune cose si possono ridurre con opportune modifiche, altre no.

Se l'auto è maggiormente sbilanciata sull'anteriore in frenata per aumentare l'inserimento in curva (la netto del reparto sospensivo e di gomme,ndr) una pinza maggiorata (con opportuni pattini) al posteriore non farà altro che ridurre lo sforzo/bilanciamento da mandare all'anteriore al fine di migliorare il discorso di inserimento e frenata.

Se freno in ingresso curva, la mia direzionabilità ed inserimento ne viene a risentire, ergo sposto al posteriore, ma se sposto troppo, alla fine arrivo ad innescare problemi di alleggerimento e galleggiamento che mi possono far perdere aderenza alla vettura (ecco che interviene il partitore di frenata).

Se ho perdite di pompaggio (effetto polmone) utilizzo tubi in treccia, pompe freno ad alta efficienza ed olio freno adeguato agli utilizzi che devo fare (se vado in pista un semplice DOT4 non basta, Motul RBF600 è più che buono)

Se ho problemi di vetrificazione del disco, andrò a prendere un disco ventilato ed aumentare l'area di contatto tra pattino e disco (pinza più grande) a parità di "mu" del pattino stesso.

Se salgo però troppo con il "mu" molto spesso vado ad effettuare un processo di "saldatura" - nelle frenate intense - tra pattino e disco, quindi son costretto a ricorrere ad un baffato (di solito non per tutta la superficie del disco, onde evitare punti di cricca e problemi su ZTA, ma con virgole a "J" e similari).

Poi prendo una pinza più grande anche per aiutare lo smaltimento del calore all'interno della stessa (sempre per evitare il problema della vetrificazione) ed in più abbasso la pressione locale, dato che il pompante sarà più grande e spingerà su una superficie maggiore.

E tante altre cosine relative poi a come "piace" frenare, che vanno guardate in base alla vettura, allo stile di guida ed a cosa si vuol farne di 'sta benedetta macchina.

 

Beh...male non fa...visto cosa ha "combinato" Gio al raduno auto sportive....i suoi freni ne gioverebbero....ed anche il suo divertimento continuativo

Per Gio è frenare forte sempreeee!

Dai...400cv su 1500 kg che si sfogano anche se strade di montagna...in discesa...più è meglio è

Che poi non è cosa da tutti..è un altro discorso...ma Gio a volte non fa "cose da tutti"

al raduno auto sportive che ho partecipato con Gio...diciamo che tra 100 auto partecipanti...sarà stato tra i primi 4/6 non era un gara..chiaramente...ma dopo porsche, R8, ferrari e qualcos'altro i 335 doping....davano via a tutti....

Quello di Gio posso dire che ha trovato quasi dei tappi fra i nomi sopra riportati...e zavorre da aspettare...tipo me

Preciso che le strade erano chiuse...

EDIT: per "combinato" intendo un uso prolungato dell'impianto frenante...

 

assolutamente no /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

e mi è capitato di trovar più di un usato anche mini con lo stesso discorso.....

la vendita del power kit non è legata all'aggiornamento della carta di circolazione è una scelta del proprietario con ovviamente tutti gli annessi e connessi.....

se così non fosse avrei dovuto aggiornare anche per lo scarico perché in quanto omologato è diverso dall'originale e quindi andava annotato sul libretto.

 

Dalla 335xis Performance alla 435i!!! (da pag. 258)

Compreso nel prezzo ci sono tutte le spese che la concessionaria deve sostenere per far aggiornare la carta di circolazione.

Quindi se un cliente chiede di portarsela via così sono ben felici e se la cavano facendoti firmare una lettera di scarico di responsabilità.

Questo Bmw ovviamente non lo sostiene e anzi, ufficialmente lo vieta proprio. Poi ovvio che non può fare la guerra ai propri concessionari..

 

R: Dalla 335xis Performance alla 435i!!! (da pag. 258)

No; semmai è una scelta del conce se vendertelo e basta (in nero) o se vendertelo e montartelo (sempre in nero).

È chiaro che qualsiasi cosa facciano non deve risultare nulla.

Onde per cui non c'é neanche la garanzia.

Credo che le spese dell'aggiornamento, essendo comprese col kit, sono comunque pagate dal cliente e che loro non cacciano un bòcco.

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premessa:non voglio fare polemica, quindi spero di chiarire nel miglior modo possibile il mio pensiero!

premessa importante!non ho mai detto di essere in regola

in secondo luogo le spese per l'aggiornamento sono poche centinaia di euro che ovviamente se non si omologa si risparmiano,(mica te le fanno pagare lo stesso)

tuttavia uno se decide per questa strada non lo fa di certo per i cento euro del collaudo ma eventualmente per il rincaro collegato al bollo/superbollo......

circa l'essere obbligato a omologartelo non è vero,ed è così anche in porsche con i power kit, e trovo che la cosa bella sia il fatto che la garanzia a prescindere dall'omologazione non decade....ma perché non sono obbligati?

ragionamento stupido ma per intenderci se io voglio vado dalla bmw e mi prendo quattro cerchi da 20 ovvio che loro mi dicono guarda che non sei in regola ma non possono mica proibirmelo e quindi li metto a mio rischio e pericolo...e per il tuning motore non è richiesto un passaggio successivo di verifica dopo l'installazione ,(intendo da Monaco direttamente,visto che è da li che in diagnosi mettono a punto la centralina)

cosa non da poco conto: andare a fare un collaudo con un assetto a ghiera regolabile o altre modifiche che non si potrebbero fare mi fa un po sorridere /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

innanzitutto perché non c'è speranza di passare,(a meno che non vai dove conosci,ma in tal caso è una emerita pagliacciata....)visto che non è omologato per la circolazione stradale! e inoltre in caso di incidente già lui o altre modifiche non possibili creerebbero noie....idem con patate per le misure dei cerchi, coi 19 non monto le misure originali di mamma Bmw (come et e canale intendo) quindi un perito puntiglioso potrebbe obiettare che ho alterato alcuni parametri della carreggiata per esempio con cui è stata omologata l'auto...

ma sopratutto quale sarebbe la ragione che dovrebbe spingermi/spingerci a omologare il pk se poi in futuro si ha intenzione di rimappare ulteriormente? appena rimapperò sarei nuovamente fuori legge,quindi mi sembra che il gioco non valga la candela....sopratutto se chi lo mette lo ha fatto come me per avere il radiatorino in più per l'olio!

discorso assicurazione: in caso di incidente è molto più visibile un impianto frenante maggiorato o un assetto non originale che il tuning motore,in quanto per metterti la macchina sul banco devi aver veramente combinato una carneficina e in tal caso devi aver la fortuna di averla demolita almeno sul banco non ci sale neanche....

sinceramente quindi credo che come modifica sia molto più invasivo e "visibile" un assetto aftermarket , un impianto frenante (anche l'impianto frenante performance va riomologato)o un bello scarico aperto (basta un fonometro che qualsiasi vigile ti sistema per le feste....)che non il tuning motore....x la legge basta anche uno xeno non originale per non essere in regola perché è obbligatorio il lavafari e così via....ci sono altri mille casi....

ovviamente è il mio pensiero personale non voglio obbligare nessuno a prenderlo per oro colato! però secondo me non è esatto dire che la bmw non te lo monta se non aggiorni il libretto.te lo monta a tuo rischio e pericolo ovvio che non ti puoi svegliare in caso di incidente dicendo "non me l'hanno omologato!"

e tra le varie modifiche che si possono fare è tra quelle che si "notano" meno....non per fare il polemico ma c'è gente qui dentro che ha pure tolto il Fap....ecologicamente parlando non è esattamente il massimo....!