E91 335xi, F32 435i, F82 M4 e infine G80 M3 Competition!

Penso anch'io che sia dovuto all'adattativo che secondo me è da prendere al volo su quest'auto vista la possibilità di montarlo.

 

Leggendo il commento sull'handling sembra che qualcosa di regolabile su BMW ci sia (pensavo di capire di più /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">), quindi...

 

Quest'anno è bastata la casa... ma tanto non la vendono ancora, ho una buona scusa /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

Sto già lavorando per ammodernare il garage (se si va di 435i) o allargarlo, ma in tal caso resta la 335i ed arriva un'altra usata, "purtroppo" coupè, sotto l'albero 2014 /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20"> Se mal che vada sarà primavera 2015, l'alternativa sempre tra loro due sarà /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

Sono estremamente indeciso, anche perchè la seconda alternativa è un sogno nel cassetto da molto, ed ora è più che mai "in budget", e finalmente ho ormai smesso di fare una miliardata di chilometri anno...

 

La standard è uguale a quella posteriore della mia, la M mi ricorda tantissimo le pinze posteriori delle moto sportive.. /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Bella quella MSport, sembra un bel pezzo monoblocco. Minori vibrazioni, ma più calore da dissipare. IMHO avranno mescola pattini volutamente differente per questi due motivi

 

Visto la struttura massiccia della pinza M magari e' realizzata in lega di alluminio... Molto più leggera delle normali in ferro...ma è una mia idea...

Fosse in alluminio che è caratterizzato da una conducibilità termica almeno 4-5 volte migliori del ferro... Avrebbe una dissipazione di calore molto migliore.... Insomma secondo me se è' in alluminio e' una vera figata...

 

Pinza front in due pezzi. Alluminio. - Rear idem. Made in bergamo...

inviato con tapatalk con tanta fatica

 

No ,non conosco la lingua teutonica ma per le tabelle e dati tecnici vari , che sono quelli che mi interessano , se ne puòf are a meno

http://it.bmwfans.info/parts-catalog/F34/Europe/335i-N55/L-N/sep2013/browse/brakes/front_brake_brake_disc/

qui pare che la coppia dischi da 370 pesi un paio di kg in più dei 340 , però riguardo i pesi dei componenti in quel link ho trovato diverse incongruenze, a livello di motori completi , parti ecc.

 

R: Dalla 335xis Performance alla 435i!!! (da pag. 258)

Èèèhh bè.

Inviato dal mio GT-I9505 utilizzando Tapatalk

 

Le pastiglie dell'impianto frenante M sono diverse perché i dischi hanno una pista frenante maggiore, sull'anteriore anche se la pinza è uguale la pastiglia deve lavorare su una superfice maggiore , dal vivo si nota infatti che la pastiglia fuoriesce dalla pinza verso l'interno in maniera insolita, sul posteriore invece la pinza è di tipo fisso a 2 pistoncini contrapposti anziché la monopompante flottante classica qui la pastiglia sarebbe stata diversa anche a parità di disco

 

Una domanda : qualcuno per caso sa il costo dell'intero impianto frenante M come ricambio post montaggio ?

 

Quando l'impianto di base è in grado di far bloccare le ruote, maggiorando non potrai avere affatto maggior efficacia frenante intesa come minori metri di frenata .
Le gomme hanno un 100% di aderenza e quindi con freni che gia' usano il 100% di questa aderenza non danno modo ad altri freni grossi come una casa o carboceramici di frenare in minori spazi......

Tranne nel caso che l'impianto di serie ad esempio abbia una frenata che sfrutta troppo l'anteriore e poco il posteriore per garantire massima stabilita' direzionale . In quel caso un'impianto diverso che lavora sfruttando piu' la capacita' d'aderenza in frenata dei due assi ( anche per un diverso rapporto di torchio) da' minori spazi di frenata.