E91 335xi, F32 435i, F82 M4 e infine G80 M3 Competition!

È il MIO Passo... Chissà, magari le incontro!

 

Me l'ha girata un amico che sa quanto ami quelle strade /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

A tal proposito, oggi venendo su mi sono fatto degli sparetti in scioltezza da Caprile sino su in cima al Passo Falzarego!

Pur senza aver avuto la possibilità di tirare al massimo, l'andatura è stata a tratti piuttosto intensa e gli affondi in 1'-2'-3' in salita si sono sprecati.

L'olio mi è salito sino a 125 gradi, ma la cosa più interessante che mi par di aver notato è che, non appena sollevavo il piede, perdeva subito 3/4 gradi. Non so se fosse da attribuire ai DPS più liberi o all'olio Fuchs o forse a tutti e due /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

Le rampe verso il Falzarego sono state davvero divertenti: l'asfalto era in buone condizioni, il traffico quasi nullo (solo in cima, ma a quel punto ho atteso mia moglie con l'X3 /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">) e i lunghi rettilinei tra un tornante e l'altro consentivano di distendere per bene le marce.

Il motore tira bene e sempre, dando il massimo di spinta ai regimi intermedi, ma allungando anche tutto d'un fiato fino a oltre 6.000rpm, il tutto accompagnato da un sound esagerato! Si, a gas costante e a bassi regimi, il rombo è abbastanza normale, in linea con quello prodotto quando avevo i prekat stock, ma quando si affonda pare davvero quello di un'auto da competizione! In galleria sembra quasi l'urlo di una moto potentissima! /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

Ho fatto anche qualche frenata intensa caricando bene l'avantreno, notoriamente recalcitrante ad inserirsi. Insomma, la mia alta e morbida giardinetta si è difesa ancora bene nei tratti guidati, forte di un'idroguida molto sensibile e imho molto precisa, con la giusta demoltiplicazione, nonché di un retrotreno comunque vivo e pronto ad assecondare la direzione impartita con lo sterzo, specie nei transitori.

Ben inteso, l'handling, come noto per le xdrive, non è certo il massimo, ma la trazione integrale, come al solito, ti spara fuori dalle curve come un proiettile, consentendoti di scaricare (su asciutto) fino all'ultimo cavallo e anche questo è un bell'andare.

Certo, sempre su fondo asciutto, non te ne esci con coreografici e goduriosi sovrasterzi di potenza, ma se nei tornanti stretti hai l'accortezza di arrivare pinzato, puntattaccare e doppiettare per cacciare dentro la 1', a controlli disattivati te ne esci con qualche grado di controsterzo (come sa bene [MENTION=34691]LoritZ[/MENTION]...) e quando passi in 2' il botto che fuoriesce dagli scarichi è entusiasmante!

E scusate se è poco! /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

335xis Performance!!!

E mi illumino d'immenso...



Perdonate l'OT, ma ogni tanto ce vò!

 

Peraltro, dimenticavo di dirvi che a luglio, posto che dovevo cambiare l'olio freni, ho fatto spurgare per bene l'impianto (vi era più di qualche bolla d'aria...) e ho caricato il costoso Castrol SRF Racing, con temperatura di ebollizione a 270 gradi.

Giusto per limitare il fading, in caso di necessità /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Ah si? Sapevo ogni 18 mesi.

Pace.

Sarò folle per un po'.

 

Anche questo è DOT4.

Comunque si, avevo messo in preventivo di cambiarlo tra un anno. Sempre che non cambi prima tutta l'auto /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

No, no, con "questo" intendevo il mio Castrol, che è DOT 4 /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

Il Motul non lo conosco; Gabo però dice che è un DOT 4.