E91 335xi, F32 435i, F82 M4 e infine G80 M3 Competition!

Quindi, riassumendo, l'E90 è + maskia, l'F30 è + da femminucce (o gay), gli assetti si fanno solo x fare i fighi al bar, rimappe e altro vengono usate x spalancare sul dritto, Giovanni è vekkio ed acido e, oggi, pure malaticcio.

Tutte realtà ke è meglio ribadire con parsimonia onde evitare polemike.:wink:

 

Ed oggi il tempo fa schifo in tutta Italia, aggiungo

 

quoto..il discorso dei "piloti" a me succedeva più in moto che in auto...non mi son mai ritenuto un "manico"...uno che sa andare ecco...nella media; la maggior parte dei motociclisti son persone con super moto e fanno discorsi tali da prender paura al solo pensiero di come potevano partire e poi alla prime curve li perdevo di vista...

 

335xis Performance!!!

Mi permetto un'osservazione: fatico a credere che per un utilizzo stradale di vetture di un certo tipo i progettisti abbiamo sparato valori di geometrie 'a caso' tali per cui esistano innumerevoli soluzioni migliori. Ovviamente parlando di auto stock, perché se si iniziano a cambiare pezzi (sospensioni, braccetti etc) le cose cambiano!

 

Benvenuto:wink::wink:

 

Bhe suicidio meccanico non direi, dato che ci sono equazioni di 5° grado che governano la cinematica delle sospensioni, e con tutto il rispetto, non credo che un gommista/assettista abbia un software come LOTUS per disegnarsi un attimo la cinematica.

 

335xis Performance!!!

Qual è il prezzo poi di certe modifiche 'home Made'? La durata degli pneumatici ridotta dal 30 al 50%? O la meccanica sollecitata fuori progetto? Come si comporta poi l'auto sul bagnato? E con 4 persone a bordo?

 

Esatto, oltretutto 9 volte su 10 se fai gli angoli, scendi la macchina dal ponte e la ributti sopra non tornano mai uguali.

 

335xis Performance!!!

le auto stock hanno sempre angoli sottosterzanti per avere facilità di gestione in curva (gli inesperti mollano di colpo in curva) sono poco camberate all'ant e molto dietro per agevolare il consumi gomme girandole

lavorandoci si migliora un bordello e con guida sportiva si consuma la gomma bene anche all'esterno, gli angoli vanno studiati in base all'uso del mezzo

gente qua dentro ha -2,5 gradi di camber e consuma gomme omogeaneamente ma c'è da dire che fanno strada misto pista

 

Ma una scelta di tipo empirico Gabo. Alcune equazioni - ad esempio - per lo slip angle sono create "ad minchiam" senza esser ricavate da nulla.

Che la gomma lavori in un certo modo poi è da vedere:

1) Con che carico su singola gomma

2) Come lavora il tirante di sterzo con i nuovi angoli

3) Come lavora l'intera sospensione

4) Come cambia il centro di rollio

5) Come variano i fenomeni di Dive-Squat

6) Come varia l'angolo di Ackerman se ti metti a giocare con i bracci (regolandoli, o inserendo camber plates et simila)

etc etc etc

Tutto questo, andando semplicemente a chiudere/aprire la convergenza questo non lo sai...

Potrebbe anche esser che a "sensazione" ti dia maggiore confidenza in ingresso o uscita in curva, ma che la gomma lavori in maniera ottimale, rispetto alla fabbrica, questo non lo sai.

Già una grossa differenza - passando di palo in frasca - se cambi la apertura o chiusura del differenziale a slittamento controllato in accelerazione o in frenata.

 

Se però mi dite che davvero voi siete in grado di cogliere una differenza abissale alla guida su strade aperte al pubblico variando solo gli angoli di camber...io non ho più certezze nella vita

 

Lo so Giò :wink: Infatti non da te, ma quel concetto è passato e la cosa mi sembrava davvero strana!

 

Io mi son accorto che stavo rompendo la puleggia dell'albero motore sulla mia ex tds...ma faccio schifo come orecchio. Come "cul* " invece, non sono tanto allenato perchè ho paura di far danni su strada aperta al traffico.

 

Bellissimo notare che nella B3, gli pneumatici posteriori si anneriscano entrambi , omogeneamente e perfettamente per almeno sei/sette centimetri, alle estremità percorrendo percorsi rettilinei. Con le 335 ciò non accadeva.

 

335xis Performance!!!

booo io su tutte le mie auto ci piazzo un grado e mezzo di camber anteriore e molto spesso convergenza zero (sulla Subaru giravo cosi su entrambi gli assi consigliati da esperto preparatore) auto totalmente migliorata rispetto a stock

stessa cosa su M3 e 320cd e ora su Touran