E91 335i -> X6 35i -> GT 535ix -> X4 35i M -> X4M Competition -> ?

L'H-K è il livello minimo per ascoltare decentemente una canzone, e io ogni tanto le ascolto /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">. E poi il power&sound abilita l'ASD.

A parte le cavolate, tutto quello che ruota intorno all'autonomous drive mi serve per questioni lavorative, è da vedere come investimento /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">.

I led da questo punto di vista sono molto interessanti perchè curiosamente la centralina che li controlla è priva di controlli di sicurezza ed è interessante vedere cosa si possa fare.

Diciamo che alla disperata, avrebbe più senso eliminare quelle opzioni che possono essere installate dopo, come i cerchi da 19", o i freni m-sport, ma poi diventerebbe troppo una mission impossible.

Nel mentre, da quando ho detto che devo cambiarla la GT continua a farmi dispetti. Oggi sono tornato in bmw perchè l'auto continuava a virare energicamente a sinistra nonostante la convergenza fosse perfetta.

Esito: un pneumatico anteriore collassato internamente nonostante esternamente sia perfetto.

Si potrebbe dire che è una cosa che capita, ma sulla GT non sono mai, mai, mai riuscito a portare un pneumatico sotto al 40%, ogni volta collassa la carcassa, sia davanti che dietro. Successo sia con le Dunlop GT di serie che con tutti i treni delle successive Pzero.

Solo le posteriori Pzero NON RFT che ho ora al posteriore sembra che stiano giungendo a fine vita tranquillamente.

Questa è l'unica noia avuta con il GT, fin da subito si è rivelata essere una sfascia gomme. Sarà il peso, sarà l'assetto, ma la cosa è davvero curiosa oltre che fastidiosa.

Cercando il bicchiere mezzo pieno, stavo ancora andando in giro con RFT davanti e non RFT dietro, almeno ora le metto uguali, tutte non RFT in mescola MGT /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">.

 

E' un concetto di luce differente, la caratteristica dei led è che sono una matrice che può essere composta e "dimmerata" ogni istante, di conseguenza è possibile sagomare ogni secondo il flusso di luce in base alla strada, al traffico, alle auto incrociate, etc.

Una cosa completamente differente dagli xeno adattivi che vengono semplicemente ruotati.

C'è qualche utente che ha pubblicato comparative tra bmw con xeno e led puntando le macchine contro il muro di casa per far vedere che gli xeno fanno più luce: non hanno capito una mazza di come funzionano i loro fari /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">.

Si condivido, anche se sull'xdrive ho dubbi se potrei accettarlo o meno. Ricordo di aver provato una "vecchia" e90 con l'xdrive ed era un po' castrante (ma qui [MENTION=2091]gio[/MENTION]71 può dare un giudizio avendola avuta) poi ho preso un x6 ed era terribilmente castrante (ma forse qui era più che altro il differenziale attivo posteriore a rendere il posteriore ancorato a terra), poi ho provato una x4 xdrive e l'ho trovata pessima come ripartizione.

Però, sulla GT Xdrive curiosamente mi sto trovando bene da questo punto di vista, l'auto permette assolutamente di guidare con l'acceleratore, intraversandola come e quando vuoi. Se dovessi ricomprare (cosa che non farò di certo) una 5 GT la riprenderei XDrive perchè i vantaggi superano i limiti.

Purtroppo non ho idea di come sia sulla 440i xdrive e dubito di poterla provare prima di prenderla :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20">.

Ma a parte questo, il problema fondamentale è che è e rimane fuori budget, quindi inutile porsi il problema.

 

Rilancio, solo per [MENTION=7379]magnabuffi[/MENTION] /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20"> :

[video=youtube;YabcrZ-yNDg]https://www.youtube.com/watch?v=YabcrZ-yNDg

 

Questi sono gli interni individual (che poi sono Alpina).

Costano cari, tra sedili, plancia e inserti 4.720€, ma a mio avviso cambiano davvero molto l'interno dell'auto.

https://www.youtube.com/watch?v=brRrfu6WNoY

In alternativa c'è il classico interno dakota oyster che si presenta come quella di questo video:



l'effetto è simile, ma di fatto anche completamente differente sia come colori (oyster è una via di mezzo tra un bianco sporco e un crema leggero) che, soprattutto, come qualità.

In questo caso tra sedili e inserti viene 2.280€, 2500 di meno.

 

La macchina è interessante, sopratutto per quel prezzo.

Rispetto a quello che vorrei e che mi serve mancano un po' di cose, ma certo uno si può accontentare.

Alcune cose però servono proprio.

C'è da dire che mi hanno segnalato che lo scorso anno ai quadri bmw di monaco hanno dato 340i quasi tutte in allestimenti individual.

Per contratto le auto vengono cambiate ogni anno, quindi presso i concessionari ufficiali di zona si trovano una discreta quantità di auto con un anno o poco più che hanno tipicamente pochissimi km, spesso meno di 5000 o ancora meno, a prezzi quasi "ridicoli".

http://ww4.autoscout24.it/?atype=C&mmvmk0=13&mmvmd0=21097&cy=D&ustate=N%2CU&ipc=home%3Asearchbox&ipl=button&zipr=200&zipc=D&dtr=s

le prime almeno 10 sono tutte riferite a quello che ho scritto, se uno si accontenta con 45000€ si porta via un'auto nuova full full.

Comunque il mio venditore si sta passando, inizio a temere che sappia lo sconto che mi aspetto e non abbia alcuna intenzione.

La prossima settimana sono a Genova per lavoro, provo a passare da Autobi che mi era pure stata consigliata da bmw (insieme ad autostar cdi Udine).

 

La mia attuale 535 era di un dirigente Bmw Italia.