E90/91/92/93 - Active Steering: Santo Subito! (Primo incidente evitato)

Grazie, ho capito.

 

uhm...preciso alcune cose:
1) è disponibile anche sui motori 4 cilindri, almeno sulla serie 3 (la mia lo è infatti);
2) fino ai 120 km/h ha un rapporto di demoltiplicazione e servoassistenza che varia oltre tale velocità, passando da molto diretto e più servoassistito per essere leggero e facile/veloce da azionare in città e nel misto, fino a diventare meno diretto e meno servoassistito oltre i 120 km/h col risultato che in autostrada è pesante e non ha alcun alleggerimento, nè provoca spostamenti bruschi al minimo tocco, mentre alle medio-basse velocità effettua 1,9 giri da un lato all'altro e consente di sterzare con meno sforzo.
3) poi c'è l'intervento di correzione in caso di perdita di aderenza..

Infine sui "puristi"....io onestamente non so quanti giri al volante diventino oltre 120 km/h ma sicuramente non diventano più di quelli necessari nel modello senza active steering, quindi rimane solo il vantaggio di sentire uno sterzo più consistente anche in velocità anzichè alleggerito...non vedo difetti in ciò ma pregi sia per la sportività che per la sicurezza..solo il comfort al limite può subire pregiudizio:wink:

 

il tempo di reazione e la rapidità è data da te non da uno sterzo...a 50 all'ora non è come esser fermi anke se hai l'active steering

 

xke non lo mantano sulle M allora?

 

per venderlo come optional?:wink:
o perchè avranno sviluppato uno sterzo ad hoc che privilegia sempre la sportività?

 

non avresti avuto bisogno di smanacciare sul volante anche senza as, l'hai mai provata la manovra dell'alce in pista tra i birilli?

 

recensioni...

questo dice una rivista americana dopo la prova di serie 5 con e senza active steering:
"Active Steering is perhaps the most significant new technical achievement. This system, part of the optional Sport package, electromechanically adds a positive or negative steering angle to the setting chosen by the driver, via a planetary gearset integrated into the steering column. This reduces steering motion at low speeds (say, while parking) and when negotiating tight turns on curvy roads, requiring only two turns lock-to-lock rather than three. It also makes the steering much more direct at high speeds. Driving two 5-series-one equipped with Active Steering and one without-back-to-back on an autocross course, we found the car equipped with Active Steering allowed us to hustle through much more quickly and with far less understeer than the car with BMW's conventional, but still excellent, rack-and-pinion setup. (The 540i's recirculating-ball steering is history.) On twisty seaside roads, it takes a little getting used to, because you're expecting to have to cross your arms a lot more than is actually necessary, but the results are noteworthy. Philip Köhn, Active Steering project manager, maintains that the system "is such a huge leap in technology, it's comparable to the introduction of ABS."

Volevo postare anche quanto scritto da 4ruote in proposito, ma non è possibile, visto che bisogna registrarsi per accedere alle prove online, da non so quando.....e non ho voglia di farlo :wink:

 

ti metto il post di gomma come mia risposta...:wink:

optional non c'è x le M c'è solo x tutte le altre BMW e soprattutto x ki il piacere di guida l'ha lasciato negli anni addietro...
la sportività ke ha lo sterzo di una M è molto simile a uno sterzo normale,quando vai in power lo sterzo diventa più duro e diretto...non più morbido :wink:

 

puoi mettere anke il post di schumacker ,con magari vicino l'assegno datogli x scrivere ciò...ma le mie considerazioni su quello ke penso e provato con questo malefico aggeggio,spero,siano inopinabili,...:wink:

 

poi non hai risposto se in pista hai mai fatto il test dell'alce...:wink:

 

Ma siete proprio sicuri sulla integrazione dei sistemi sterzante-frenante???
A quanto ne so io sono indipendenti, ovvero non c'è possibilità di dialogo tra la centralina del nodo freni e le informazioni di posizione,coppia del sensore di sterzo.

L'interattività dello sterzo con l'esp, con strategie di controllo dei fenomeni di sotto-sovrasterzo è una prerogativa dell'evoluzione dell'active steering, che si chiama "ovalo" che ha un packaging ulteriormente ottimizzato e un diverso metodo di attuazione dell'angle-overlay (su brevetto aerospaziale).
Questo sistema è oggi attualmente montato SOLO sulla nuova Audi A4, la messa a punto del sistema in veicolo è durata 9 mesi (un parto...) e personalmente mi ha fatto impressione tenere il volante dritto e vedere che l'autocorreggeva la traiettoria.....

 

Lo sterzo dell'M diventa più duro, ma non più diretto (altrimenti sarebbe un AS)

Non c'è sull'M l'AS perchè i collaudatori e gli sportivi sentono l'artificiosità del sistema.
Quando fai il tuning dello sterzo uno dei parametri che cerchi di controllare maggiormente non è la coppia al volante in valore assoluto, ma la variazione di coppia nelle varie condizioni di utilizzo.
Con un'AS è capita di frequente che ci siano variazioni un po' brusche di coppia che confondono le idee ai collaudatori sulla percezione del limite del mezzo.
A questo si aggiunge che quando un guida, anche sportivo, in strada non si hanno varaizioni così repentine di velocità, per cui il guidatore percepisce sempre la variazione del rapporto di demoltiplicazione in modo graduale.
In pista con una M se fanno un curvone a 260 all'ora poi staccatona e subito una curva a 60 non riesci a calibrare alla perfezione la posizione dello sterzo per cui magari in ingresso vai a dare un pelo di più di sterzo , ma poi ti accorgi che devi correggere. Perchè non riesci a tenere conto della compensazione che fa lao sterzo stesso.

Detto questo, posso dire che a me piace molto, soprattutto nelle ultime evoluzioni. Ma io non infatti sono un pilota......

 

ragazzi ma poi dove lo avete letto che l'as si integra con il dsc sterzando da solo????
quando interviene il dsc lo sterzo si indurisce, sia con as, sia senza as (purche con servotronic), ad esempio nella serie 6...

 

stesso dubbio espresso 2 post fa.....comunque l'indurimento è una cosa (torque overlay) la gestione dell'angolo (angle overlay) è tutto un altro paio di maniche.....

 

nel catalogo e nel manuale :wink:

 

Appunto...questo è il motivo per cui sulla M3 non è presente...ma se non ci vai in pista e salvo casi eccezionali in strada l'artificiosità non si avverte e/o non dà fastidio...soprattutto considerando che c'è un solo cambiamento nella servoassistenza ed avviene a 120 km/h. Non è che ogni 3 km/h ci sono modifiche o interventi del servo...non è che ogni 30 metri il conducente deve ricalibrare il proprio stile di guida...

 

per carità....però se permetti siccome TUTTE le prove di TUTTE le riviste, compresa 4ruote, hanno dato il massimo dei voti allo sterzo con AS...secondo tale impostazione sarebbero TUTTE prezzolate da BMW e però solo per parlar bene dell'AS, mentre le critiche mosse tranquillamente verso mille altre componenti non farebbero parte del "patto diabolico" :wink:

sì ma con questo discorso noi che con questo "malefico aggeggio" ci abbiamo guidato per migliaia di km e ci guidiamo ancora, allora, rispetto a te, saremmo depositari assoluti di conoscenza dogmatica :wink: