E70 - asse tirante tendicinghia tranciato, servizi ko, auto ko

guasto.
forse non è la parola adatta per descrivere quelle che è successo.
la cronaca: stamattina, circa 20 minuti dopo che son uscito di casa mi fermo da un cliente, chiacchero del più e del meno per 10 minuti, risalgo in auto tutto ok, cerco di girare il volante per uscire dal parcheggio e capisco subito che qualcosa non va! ca**o, non ho il servosterzo! dopo 3 secondi esce la scritta "anomalia batteria".
ahia, telefono al meccanico, racconto velocente la situazione.
verdetto: l'alternatore non carica e non hai il servosterzo.
fortuna vuole che sono a 10km dal meccanico, riparto e vado con calma, senza servo, da lui.
dopo 5 minuti esce la scritta: "temperatura olio motore alta, fermarsi e chiamare il centro di assistenza più vicino". secondo ca**o!
apro il cofano e mi accorgo che manca la cinghia, pace. faccio i 1500 metri scarsi che mi separano dal meccanico, arrivo da lui e subito apro il cofano per favore la ventilazione.
insieme al meccanico facciamo il punto della situazione, con la torcia ci accorgiamo che si è rotto l'asse del tirante della cinghia posto sotto l'alternatore.
non rotto, tranciato di netto! si vede una cricca bella profonda, una slimatura sul raccordo tra pezzo ed albero e uan fossetta nel centro dell'albero.
è una rottura tenace, non ci sono se e non ci son ma!
la forza triassiale sul pezzo era troppa, 8mm di acciaio spezzati come uno stecchino.

è ovvio dire che mi girano un po' i marrones.
l'auto in BMW non la porto, sono più fiducioso nella competenza del mio meccanico.

secondo voi è una rottura che ci sta con 170000km di mezzo o qualcosa non quadra?
il mio meccanico di rotture così non ne ha mai viste e la cinghia è integra, come l'alternatore.

vi allego una foto del pezzo

 

L'X5 non è più stata in BMW dal tagliando dei 100mila, è stata sempre tagliandata dal mio meccanico. Specifico però che l'ultima cinghia è stata cambiata in BMW al tagliando dei 100mila. Quello che pensiamo di fare con il mio meccanico è trapanare e rifilettare per poi montare il pezzo nuovo

 

Avvitato su un 8mm

 

si riparerà in modo semplice se il supporto che si è rotto si può estrarre, altrimenti si dovrà smontare tutto il frontale

 

mah, non so neanche io cosa pensare.

da un lato credo che a 170mila km possa accadere una rottura, dall'altro che una rottura del genere è perlomeno stupida.

non so se contattare BMW italia per esporre il guasto oppure no

 

vedremo un po'.

sembrerebbe che la riparazione sia abbastanza facile in quanto la filettatura è su un montante che è avvitato a sua volta su un montante che si prolunga dall'alternatore.

 

mettiamolo nel vademecum!

anzi, mettetelo che io son superstizioso e quel topic non lo apro