e46 berlina 2.0d durata/affidabilità/difetti

Quoto è abbastanza improbabile che abbiano questi kilometraggi. :wink:

Quoto il discorso turbina che parte verso i 250.000 km circa.Ci sono anche dei problemi al debimetro e alla valvola termostatica.E ovviamente (difetto di tutte l'e46) i silent block saranno da cambiare. E chiudi la valvola egr.

Circa 350/400 mila,dopo iniziano a consumare parecchio olio/liquido raffreddamento ecc..

 

Naturalmente è da tener presente anche i vari supporti tra cui quelli motore che a quel chilometraggio è ora, e in che stato si trovano i vari componenti non infrequenti a rotture per tutte le e46 tra cui:

Il precatalizzatore, resistenza clima, alzacristalli elettrici, braccetti ecc ecc...

Comunque dopo il 318D rest., questo pare essere, a detta di amici che ne hanno, il modello più affidabile

 

il 318d rest è il modello depotenziato del 320d 150cv...dubito sia piu affidabile del 136..in quanto anche quello dispone delle stesse lamelle in aspirazione..(che si possono comunque asportare)...e il turbo cmq diverso...ma comporta cmq le stesse caratteristiche del 150...

 

potrebbe essere un opzione se cerchi un auto piu fresca senza troppe preocupazioni...ovviamente sempre se a te nn interessa la potenza finale...i cv sono 116 ....guarda qui...e avrai molte piu risposte...: http://www.google.it/url?sa=t&source=web&ct=res&cd=1&ved=0CAwQFjAA&url=http%3A%2F%2Fit.wikipedia.org%2Fwiki%2FBMW_M47&rct=j&q=wikipedia+bmw+318d&ei=i1o3S9DZNoyV_QaP9tGCCQ&usg=AFQjCNHvSGaUsw5kZ9oo8xEX4UV3nzCPow

 

Scusa alessandro, che sapevo io il 318D è il modello depo del 136 e infatti le lamella non le ha

 

Valuta anche il 330d 184cv,un mulo di motore.....Ed è un 6l.....

 

Il 320 c'è sia da 136 che da 150cv, mentre il 318D ne ha 118 e sarebbe il 136cv depotenziato.

Sono le lamelle del collettore di aspirazione presenti nel 150cv che se cerchi nel forum troverai diverse discussioni a riguardo che consigliano di eliminarle proprio

 

è il modello dopo infatti e dispone delle lamelle...praticamente è lo stesso modello che monta pero un turbocompressore convenzionale...quindi nn a geometria variabile!

 

quoto

 

quoto..è un mulo,ma se devi viaggiarre tanto inizi a sentire i costi di gestione..pensa..io sto facendo un passo indietro(ritornero alla 320) x questo motivo visto che mi ha abbandonato la testata...!

 

...è il 150 depotenziato..come gia detto cambia il turbocompressore...:wink:

 

tornando al discorso del 318d...le due versioni del 318 sono il depotenziamento delle due unita tramite turbina convenzionale a geometria fissa..quindi,il 318d prerestyling ha il motore della 320 preres. mentre la versione sucessiva ha lo stesso motore della restyling..semplice!!il 318prerestyling nn è stato preso tanto in considerazione x via dei consumi leggermente superiori e la scarsa potenza a disposizione..e la lenta risposta x via della geometria fissa...

 

Boh sicuramente mi sbaglio io non sono molto esperto, ma qui dicono il contrario o probabilmente che il rest del 318 sarebbe il 150depo

http://www.bmwpassion.com/forum/showthread.php?t=178876&page=6

ossia che è il 136depo che infatti hanno anche la stessa identica cilindrata.

Poi c'è un'altra discussione ma che ora non trovo in cui dicono che sia il 136cv che il 118cv non hanno le alette.

Se mi sbaglio dimmelo anche perchè fin'ora ho sempre viaggiato tranquillo pensando di non avere queste benedette alette

 

aspetta..nn facciamo confusione...la 318 cè senza lamelle..ma..nn è la restyling come da te menzionato!:wink:..anch'essa tra il 99 e il 2001!!quella che usci col prerestyling era con le lamelle invece e lo portarono agli stessi cv!:wink:

 

In poche parole la mia 118cv che è una rest del 07/2002 le ha le lamelle?