E39 - Debimetro PIERBURG: pulire o sostituire ?

E come si fa?

 

Conce

 

Ma tu sostituendolo hai notato problemi?

 

Diciamo che col precedente è andato tutto liscio. Penso di avere ancora qualche problemino di alimentazione, ma non riconducibile al debimetro. A volte da fermo il monimo non è regolarissimo e a volte in marcia avverto un leggero tremolio, come un attenuazione (diciamo sull'ordine del 90%) rispetto a prima col debimetro difettoso. Credo ci sia da indagare su altre variabili, ma dato che la situazione non è costante e non ho voglia di investire denaro in ulteriori diagnosi, al momento la tengo così. Anzi, una cosa vorrei tentare di fare, anche se il momento non è molto propizio: fare un pò di pieni con bluediesel tech, non tanto per questioni prestazionali, quanto per vedere se può migliorare la combustione. Non metto additivi in quanto l'ultimo che ho messo mi ha creato solo malanni (ho dovuto fare un lavaggio agl'iniettori perchè probabilmente ha intasato gli stessi con delle sporcizie).

Ad occhio comunque sembra prestazionalmente andare bene (oggi mi sono fumato una Croma mjt 150cv) e anche i consumi appaiono migiorati.

 

Ok. Farò sapere le mie impressioni appena lo sostituisco. Un leggero tremolio al minimo credo sia sopportabile rispetto alla macchina che non riesce ada rrivare a 4000 giri.

 

in che senzo fumata?? l'hai avvolta nel fumo nero del tuo scarico??

come hai fatto a capire che era 150cv??e soprattutto che non si sia fatta fumare volontariamente????

a parte questo buon per te che con poca spesa sei riuscito a rimettere in sesto la tua vecchietta.:wink:

 

Stò tizio mi passa ogni mattina come un matto nel tragitto che faccio per prendere l'autostrada (che tra l'altro prende anche lui ed esce dove esco io), e ieri però mi ha fatto un attimo arrabbiare e allora in autobahn gli sono stato sotto finchè ha dovuto darmi strada, affiancati, è rimasto lì, a destra...(non si è fatto passare perchè non eravamo prorpio a velocità di codice...)

Ipotizzo che fosse un 150 in virtù del fatto che se fosse un 120 ci avrei messo metà tempo a passarlo e se fosse stato un 2.4 allora il mjt a 5 cilindri è una ciofeca (e questo non mi risulta, francamente). Considerando anche che la mia va benone ma non è un fulmine e che ci sono solo 13cv di differenza (anche se i 150cv della Croma sono euro4 con fap) l'ipotesi ci sta tutta (poi su 10 Croma diesel che ci sono per strada 7 sono 150, 2 sono 120 ed una o anche meno sono 2.4).

 

L'unica cosa è che non è sempre presente, questo m'insospettisce...

 

Il reset con la batteria non serve? Hai provato?

 

siccome ho dovuto cambiare pure quella, la prova l'ho fatta diciamo "inconsciamente", ma non ha sotrito effetto. Forse lunedì che devo far fare un intervento (badaben: gratis) in BMW potrei commissionare un aggiornamento della centralina, dato che glie la devo lasciare per un paio di giorni.

 

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grande spadiz gli sta bene a quel tizio, REP+

 

In effetti era da parecchio tempo che non succedeva.

Se dovessi cedere a tutti i "matti" che ci stanno per la strada poi non sarebbe più finita. Ora a parte le sgasate 2-3a in accelerazione, ho un "anda" dinamica, ma al contempo tranquilla (in autostrada ormai mi lascio ai 130 di cruise).

Subire l'umiliazione tutte le sante mattine mi aveva un pò stufato

Adesso per un pò mi può ripassare, l'importante e che abbia capito che non corro perchè non posso, ma perchè non voglio :wink:

 

Sostituzione

Bene è arrivato il debimetro o flussometro nuovo ho fatto 2 foto per mostrare anche se semplice la procedura, magari può essere utile a qualcuno. Comprato da ebay.



Comparazione



Ora dopo aver smontato il carter in plastica davanti al motore (fate attenzione perchè credevo che le viti fossero bloccate come per il carter del filtro aria, invece si sfilano via e una mi è caduta nel vano; fortunatamente sono riuscito a recuperarla), vedete il debimetro collegato al suo spinotto che dobbiamo togliere per svitare le 2 viti che lo tengono fissato alla sua sede. Sono 2 viti tamper star (no torx) e la chiave come nel mio caso è arrivata insieme al debimetro (meno male perchè non ce l'avevo). Per smontarlo è necessario sfilare lo spinotto (indicato con la freccia) e per sfilare lo spinotto ho dovuto allentare anche il carter del filtro aria (viti 1,2 e 3 ) per fare pressione meglio sulle alette dello spinotto del debimetro (cerchiato).



A questo punto svitiamo le viti del debimetro (cerchio l'altra e dalla parte opposta) con la chiave tamper star



lo sfiliamo con la dovuta forza e infiliamo il nuovo e rimontiamo il tutto nell'ordine inverso.

Buon divertimento!

 

comunque il motore ho provato mi sembra ancora fiacco a quei giri, c'è qualcos'altro, tipo pulire anche la sede del debimetro quella ciroclare?

 

La copertura del filtro non serviva. Con un cacciavite a taglio di quelli lunghi e sottili riuscivi a fare leva sul gancio a scatto del connettore e con il pollice dell'altra mano facevi leva sull'altro gancio e lo sfilavi

 

Devi provare dall'altra parte, sulla zona EGR...pulire e vedere se cambia qualcosa...altrimenti ho paura ti toccherà andare dal pompista a far revisionare gl'iniettori (ma prima fai una diagnosi in un Bosch Car Service).

 

quoto

 

se puo' interessare a qualcuno su un altro forum ho trovato questa foto, in poche parole facendo un buco al debimetro come si vede in foto si ha un piccolo miglioramento in prestazioni, io lo ho fatto e qualcosina ha fatto, al massimo se non funziona si puo' ritappare il buco con un po di silicone

 

Ragazzi, ho avuto un problema simile con mia 525 tds E39, il motore senza potenza, non tirava la macchina, ho smontato e pulito il debimetro e adesso va molto meglio.