E34 vs E39......vs E60!!

Il "dibattito" potrebbe essere interessante, ma in realtà a mio avviso le risposte le hai nelle rispettive discussioni che hai di fronte a te. Riassumere decine e decine di post su un modello d'auto che in tre generazioni racchiude oltre un ventennio di tecnologia automobilistica, mi pare un pò riduttivo.

 

Posso fare un confronto dato che le ho avute,la e34 vs e39..tutti e 2 a benzina 520i..

la e34 l'ho comprata nel 98 con 3 anni di vita,nell'interno poco accessioriata con il minimo indispensabile tettuccio elettrico e klima..

d+ non aveva..mi ha dato soddisfazioni x 13anni,fino all'anno scorso che era andata troppo a deperire in generale..bisogna dire che ho fatto poco controlli!!quest'auto era bella e stabile ma con pochi cavalli, 150 non sono un granchè..

sono passato l'anno scorso(vedi sotto)alla e39 con 170c,be tutto un'altra cosa..quasi full optzionale be quelle che servono a me..

sono contento delle innovazioni rispetto alla e34 che ci sono state...

detto questo dico da quello che ho pensato a proposito...

la e34 ormai sorpassata,, e certo le novità ci vogliono

la e39 rispetto alla e34 un po + debole di carrozzeria ma fatta meglio

la e60 a mio parere sembra un barcone con carrozzeria + debole sia della e34 che la e39..

be la f10...non la conosco ma la + bella fatta,forse è un'insieme degli errori ritoccati rispetto da quelle del passato..

da tutto cio sia come prezzo in primis,e sia come qualità ho scelto la e39...parlando sempre delle ultime dal 01...04

 

io oggi se dovessi acquistare una serie 5 avendo un budget entro i 20.000€ senza contare che posseggo la e39, prenderei una 530 xD /emoticons/laugh@2x.png 2x" width="20" height="20" /> touring LCI....

se avessi la possibilità economica prenderei una 520d f11...

dal momento che non ho intenzione di cambiare auto vista la crisi e la mia bassa percorrenza annuale..tengo volentieri la mia che come parecchi convengono è un modello attuale anche se ormai ha compiuto 10 anni..ben accessoriata, robusta, veloce quanto basta, affidabile, confortevole, non eccezionale nei consumi ma ci sto dentro dal momento che pago poco di rc auto e manuntenzioni varie....tant'è che mi prendo la briga di rinnovare alcuni dettagli che mancano tipo gli interni in pelle.....

metto la firma per tenerla altri 3 anni minimo!!!

 

Tienila stretta crino,conosco molti che hanno preso la e60/61 non sono molto contenti..

la mia e39,questo non l'ho elencato consuma meno della e34 con cavalli e cilindrata maggiorata,risiedo in germania e qui la

benzina non è costa poco, ma meno che li da voi...insomma me la posso tenere senza problemi..

poi x quando riguardo x la touring,a mio parere meglio passare su un suw tipo x3/x5 che avere un touring...il prezzo non varia di molto..

ciao

 

Cio un modo di testare la lamiera con le nocche delle dita battendo in questo punto:



la differenza tra e34 ed e60 è enorme...diciamo che la e39 è un pochettino + leggera della e34..

cio un'amico che ha la e60 e lavora nella mia stessa ditta..quando c'incontriamo nel parcheggio lui guarda sempre la mia. pagata 8.000€,maledicendo la sua che ha sborsato 35.000€(l'ha comprata con 2 anni di vita)..

ho avuto la e34 x 13anni(come detto sopra)...un vero carro armato..se altri hanno avuto problemi non so,ma la mia era abbastanza

stabile,l'ho cambiata appunto perchè per via di poche manutenzioni...anzi quasi per niente solo cambiate le cose necessarie,l'auto

è andata reperire...all'infuori del motore che ne aveva 240mkm e ne poteva fare altrettanto.

che ti devo dire come amante della serie 5...la nuova f10 mi piace..

cmq che x motivi di peso stanno eliminando il possibile nelle nuove,e con un motore a 4c non è che mi attira molto,devi comprare

una con cilindrata + alta x averne 6..

ciao

 

autotelaisticamente parlando, il nuovo batte inesorabilmente il vecchio.

Da guidare l'E6X è superiore all'E39.

che poi possa o meno piacere, è un altro discorso, al pari della qualità dei materiali o dell'assemblaggio.

una unica nota: da E39 in poi, le serie 5 sono da guidare "per chiunque".

E34, ma soprattutto E28, sono molto più genuine, con un avantreno con zero (ripeto, ZERO) sottosterzo, se ben assettate sono molto più divertenti da condurre, anche con potenze modeste.

e l'E28 aveva anche un peso contenuto, soprattutto nelle versioni a benzina (la 524td pesa come una 535i)

 

optional, in entrambe, sia sedile che skisac

 

Risposto nel quote :wink:

 

Io ho avuto una e34 525ix berlina del '95, una delle ultime, con allestimento m di serie (paraurti e minigonne laterali). Era un autentico carroarmato, non la minima vibrazione, specie in frenata e una sensazione di accuratezza nelle finiture sia esterne che interne ovunque si volgesse lo sguardo. Ricordo che i lamierati erano "tosti", dato che penai non poco per tirare fuori una botta sul sottoporta che avevo ereditato dal precedente proprietario, e i sedili belli tosti in velluto grigio che non si consumavano mai.Inoltre, e non da ultimo la mia aveva la trazione integrale sulle 4 ruote ( 60% al posteriore e 40% all'anteriore ) per cui sulle curve era sui binari nonostante l'assetto leggermente rialzato rispetto alle versioni a trazione posteriore.Ricordo che era impossibile farla pattinare nelle partenze brusche mentre schizzava via a missile da fermo con una motricita' eccezionale (sembrava decollasse letteralmente!). Ho guidato spesso anche una 520i di un mio amico sempre e34 ma non c'era storia con la mia (ovviamente per la minore cilindrata e tutto il resto) salvo il fatto della robustezza. Poi ho preso la e39 (una 530i manuale con interni in pelle del 2001). La e34 mi sembrava oramai un po' troppo datata come linea ed invece la e39 mi pareva modernissima e non seppi resistere al suo fascino. Che dire? Motoristicamente la e39, in versione 3 litri a benzina e' piu' che soddisfacente per scatto e velocita' massima. La tenuta di strada e' perfetta essendo la mia una "attiva" con assetto ribassato di serie (secondo me il miglior compromesso su questa versione, a parte il fatto che bisogna stare attenti a non toccare sotto specie su piccoli dossi o sulla rampa di un garage). I lamierati della e39 sono "tosti" (ho anche una 520i del '98) e se si osservano gli interni del bagagliaio o gli spigoli vivi del pesantissimo cofano motore si ha la sensazione di solidita' e robustezza, quindi nessun decadimento rispetto alla e34 sotto questo punto di vista. Cio' che invece mi sembrano nettamente inferiori sono le plastiche degli interni che hanno una patina che se non si sta' attenti viene via con le unghiate accidentali, mentre la plastica degli interni della e34 era assolutamente superiore e non si spellava mai. Inoltre i tessuti dei sedili in vellutino della mia 520i sono delicatissimi e tendono a consumarsi precocemente specie sulla seduta.Tra i peggiori difetti che non ho mai riscontrato sulla e34, la e39 e' un po piu' delicata a livello di sopensioni (multilink esente da vibrazioni solo quando tutti i braccetti vari sono a posto) e di freni (specialmente la 520i che ha un impianto sottodimensionato per cui sto valutando, la prossima volta che rifaccio i freni, di montare al posteriore i freni del restyling che avevano pinza piu' grande e dischi autoventilanti). In linea di massima sono daccordo con chi dice, e l'ho sempre ribadito anch'io del resto piu' volte, che la successiva e60-61 non ha mai convinto sino in fondo e per la linea, e per la qualita' degli interni dalla plancia "plasticosa" con quella doppia gobba secondo me (non me ne vogliano quelli che ce l'hanno l'e60) indecente. Con la f10-11 la bmw e' ritornata finalmente al top del proprio segmento, ma io mi tengo le mie e39 sino ache non cadono a pezzi.

 

le Msport non hanno nulla di diverso rispetto alle altre, dal punto di vista meccanico, se non l'assetto sportivo (optional per le altre),

le Msport sono in pratica le versioni chrome dal 2002 in poi, prima non esistevano.

il problema vero per l'E39, rispetto ai freni, era il peso

 

Le prime serie delle e39 nella motorizzazione 2 litri (520i) come la mia del '98 montano al posteriore dischi non autoventilanti per cui la frenata, dato il peso non indifferente della vettura, finisce per affaticare e riscaldare i dischi anteriori. Da qui la nascita di fastidiose vibrazioni in frenata. Alcuni sopperiscono con la rettifica dei dischi ma l'effetto dura poco e i dischi ritornano presto a vibrare e lo sterzo pure. Le versioni piu' recenti delle e39 montarono i dischi autoventilanti anche dietro risolvendo questo problema. Confermo che la mia 530i del 2001 non vibra e ha una frenata migliore ma cio' dipende dai 4 dischi autoventilanti sulle 4 ruote, mentre l'assetto c.d. "m" (essendo una "attiva") migliora la tenuta di strada (in pratica l'auto e' piu' bassa e piu' rigida). La 520i che pure ho, monta al posteriore i dischi normali e vibra in frenata. Naturalmente quest'altra auto (credo sia una "eletta") e' dotata di assetto standard ma cio' non influisce in alcun modo sulla frenata. L'unico rimedio e' sostituire i dischi e le pinze posteriori con quelle del 530d o 530i.

Come ha detto Puccio le "chrome" montavano oltre al pacchetto aereodinamico esterno lo stesso assetto ribassato presente in precedenza sulle "attiva". A parte questo i freni sono stati unificati per tutte le versioni con il restyiling del settembre 2000, mentre ovviamente discorso a parte vale per le versioni "M" da 400 cv che montavano freni maggiorati e sospensioni diverse.

 

Si, le e34 erano qualitativamente persino superiori alle e39 (per i motivi che ho gia' descritto), ma io alla fine ho optato per queste ultime attratto dalla linea piu' moderna rispetto a quella classica delle prime.

 

Comunque la plancia delle e39 parla da sola. Quella delle e60 pure, ma non c'e' storia.

 

La e34, a me non risulta che potesse essere offerta in tale allestimento, ma forse qualcun altro piu' esperto potra' sciogliere questo tuo dubbio.