E il Prof. disse: Prendete come esempio le BMW

Strano però allora ke giri con una Mercedes, come si dice "predica bene ma razzola male":wink:.

 

che piacere sentire ogni tanto, purtroppo molto raramente, qualcuno che capisce qualcosa di auto
siamo così sommersi da luoghi comuni...
penso che quello che ha detto il prof può risultare pedagogico anche per il cuggino:http://www.bmwpassion.com/forum/showthread.php?t=169385&referrerid=11062

 

Beh, comunque si tratta bene il prof., sarà una macchina da più di 60 mila.........

 

chissà se in garage ha una bmw per divertirsi la domenica

 

Ottimo thread, complimenti.

Non ho letto gli altri interventi,
ma è obbligatoro nonchè significativo sottolineare che tutte le BMW, specialmente le Coupè-Cabrio 6L della serie 3, 6 e Z4, hanno il motore molto arretrato per spostare all'indietro il baricentro al fine di avvicinarsi il più possibile a quell'importante rapporto di distribuzione dei pesi, che dev'essere paritario tra l'avantreno ed il retrotreno.

Tale arretramento rappresenta una difficoltà costruttiva notevole,
poichè il motore 6L (6 cilindri in linea, uno di seguito all'altro) disposto longitudinalmente occupa un ingombro notevole, diversamente da tutte le altre concorrenti (MB, Audi, Alfa Romeo) che dispongono di un 6V (6 cil disposti a V, cioè normalmente a 60°), sempre disposto longitudinalmente ma che occupa il 50% di ingombro in meno.

Infatti se apri il cofano di una delle suddette BMW, noterai come sia evidente tale arretramento.
Ecco perchè il cofano motore delle BMW è sempre più lungo rispetto a quello delle altre concorrenti. Oltre al fatto che un cofano slanciato dona eleganza e sportività alla vettura.

Ciao :wink:

 

Con quello dell'SLK non ci giurerei, è almeno 25/30 cm. più lungo del cofano della mia E92........non sò come sia la Z4......

 

beh, se non è più lungo sarà più duro

 

Stasera vado a caccia...

Audi temate...

 

Mi permetto, molto gentilmente, di fare alcune piccolissime osservazioni:

1) AcceLerazione, si scrive con una sola ELLE. Pignoleria, ma vedo che ci si sbaglia facimente

2) Il discorso sulla accelerazione 0-100 e' francamente piuttosto banale, cosi' come quello sul rapporto peso/potenza. I valori di accelerazione sono ovviamente indicativi, se rilevati seriamente sono il risultato di una serie di prove e riportano le condizioni del test (atmosferiche, gomme, numero di passaggi fatti), infatti gia'solo due parametri come temperatura e umidita' dell'aria e'noto a tutti che influenzano le prestazioni di un motore. Per il rapporto peso/potenza siamo ancora di piu' in questi termini. E' una cosa talmente ovvia... due esempi su tutti: la Lotus Elise che ha un 1800 mi pare da 140 cv e nel suo piccolo anche la Mazda Miata (MX-5) degli esordi che montava un 1600 o un 1800 che sembravano 'motoroni'.

 

Il discorso accellerazione è chiaro che è "fittizzio" per fare una prova "certa" dovremo farla su una stanza con umidità e temperatura controllata, su asfalto sempre uguale, e affidare la guida ad un robot che non varia l'accelerazione in base agli stati d'animo ma è razionale e costante in ogni prova. (impossibile)

 

magari all'università va in Mercedes, poi nel week end si scatena con
l'M3

 

Non puoi fare il confronto tra uno Spyder/Roadster (2 posti) ed un Coupè/Cabrio (4 posti).
Semmai fallo tra la SLK e la Z4: noterai che il frontale della Z4 è assai più lungo. :wink:

 

Ottimo intervento. Avrei voluto vederti prendere puntuali appunti sui passaggi fondamentali mentre il tuo amico spiegava!!

 

wow

 

scriviamo tutti a bmw s.p.a. e facciamo regalare una m3 al prof

 

ahahhhahaahhahaaha

 

Ha figlie il prof?
Lo voglio come suocero hahahaah

 

si...manco a farlo a posta sono fidanzate con me..tutte e due!!!