BMW Serie 3 F30/F31/F34 Dubbio rumore motore a freddo

volevo sapere di solito quanto dura l' intervento, e aggiornare che a ieri Bmw sostiene che il problema è risolto sui nuovi modelli, a me come agli altri mettono la nuova versione .

 

e ti risulta proprio difficile scriverlo nella discussione indicata?

 

in realtà se leggi attentamente il mio ultimo messaggio, non dovrebbe essere difficile capire che è inerente a questo post. Bmw mi ha detto ieri, che per loro, il nuovo motore non ha problemi di catena ,ed a me che ho quello precedente metteranno la nuova versione . Di conseguenza bmw non riconosce il danno causato dalla catena lente , fuori garanzia , cosa che fa invece anche se parzialmente con pre-2015.Adesso il thread è risolto lo puoi chiudere.

 

a me sembra soltanto che stai prendendo per il c.. ma contento tu, contenti tutti.

 

basta leggere i messaggi più attentamente .

 

cioè leggere questi post?

a me sembra che facciano tutti riferimento al tuo N47. e per tutto c'è la risposta o puoi porre domande nel thread indicato da Paul.

 

Raga però si é "sprecata"una pagina intera per parlare di un N47...che poi magari qualcuno sbadato legge solo quei 2 messaggi (sicuro!!) E va a dire a destra e a manca che anche i B47 hanno problemi alla catena...

 

Se parli del shell helix ect 5 30 , che non da giusto velo allora non hai mai visto girare auto 2000d con 260 cv che problemi di catena non ne hanno . Forse dico forse 30
Mila km per qualsiasi olio e’ un ASSURDO. Tranne che guidare da nonno .

Sicuramente cambiar una catena non è un dramma

 

Sono sicuro di quello che dico,se lo usano fanno come vogliono.
A loro pro,sicuramente avranno una diversa gestione del dpf ed egr che non è poco,una mappa migliore della stock ma sopratutto cambi olio piu' frequenti.
Anzi,il 5w40 su quelle auto ci canterebbe.

 

Quindi secondo te col 5w30 alza la temperatura olio ?

Provato
Mobil
Castrol
Petronas
Bardhal
Shell

Con lo shell scalda meno 5w30 ect

 

ma si vede che non conosci a fondo la problematica della catena, Paul, dell'N47, che "partiva" già dopo poche migliaia di chilometri

 

Conosco persone che hanno 250
Mila su f10 mia rogne

Altri su serie 1 210 mila due catene .
Ma ripeto fosse problema la catena .... si cambia e via

 

E' un problema la catena! Dovrebbe durare a vita con solo qualche controllo!
Comunque siamo decisamente OT!

 

Lo shell è un buon olio su questi motori ma sul 2.0d corretto in egr e dpf preferisco di gran lunga il 5w40 helix ultra BMW LL-01.

 

Tu hai ragione Gian,te l'ho già detto in precedenza...però come ha detto @cbr dopo 10 anni di buchi nell'acqua da parte di bmw sull'N47 questo B47 è visto come un cambio pagina e quando leggi che a 100.000 km anche questo nuovo (anche se sembrerebbe un caso isolato) inizia a rompere le scatole a fronte di una stima chilometrica di 250.000 km rimani un pò perplesso anche perché come ho già detto per me a 100.000 km un motore ha ancora una vita davanti,se poi ci mettiamo che 2 giorni prima di leggere questo leggo di un x1 f48 b47 a cui è saltata la pompa alta pressione allora dico e che cavolo Bmw non ha imparato un caiser...tutto qui.

 

La pompa ad alta pressione non la costruisce la BMW

 

penso che chi la costruisce, la costruisca su progettazione di BMW. o sbaglio?

 

Il problema è che la pompa alta pressione è la stessa identica bosch montata sugli N47...

 

Che sia una CP4 Bosch non significa che sia identica.
Per bmw ne hanno fatte piu' di una e hanno poi fatto,di ognuna, diversi aggiornamenti.
All'inizio i problemi erano diversi,tra cui una errata progettazione degli organi interni in movimento,trattamenti sui metalli e tolleranze non idonee.
Una volta risolti,piu' o meno,questi particolari il problema rimane quasi solo quello della lubrificazione.