ripeto: si parla di E92-E93. E90/91 non hanno in alcun caso la temperatura dell'olio ma solo l'econometero
Certo ragazzi....che...guidare un' auto e soprattutto determinate auto...senza la cognizione di ciò che può esprimere un valore importante come la temperatura dell' olio e dell' acqua...beh...è un pò allarmante...anche perchè, inizialmente sembrava il dubbio di un singolo e lì posso capire...ma...mi pare che qui...si stiano mobilitando in molti per capire cos'è e come viene influenzata la temperatura dell' olio e dell' acqua...io dico...almeno almeno...se diamo una letta all' uso e manutenzione un minimo di informazione la si trova...il mio, è solo un pensiero che vuol fare riflettere...a volte, è molto importante....buon Thread a tutti...
Anche a me la temperatura si assesta attorno ai 110° dopo un pò di km. Forzando il motore si arriva a 120°....a 130° non ci sono ancora arrivato...
Io ogni tanto quando la uso supero anche i 120°, stai tranquillo è normale in condizioni estreme.... basta che la fai raffreddare bene prima di spegnerla :wink:
Che significa? Io evito di spegnere immediatamente il motore per salvaguardare le turbine, o c'è dell'altro?
Sarebbe buona regola raffreddare in modo graduale prima di arrestare il motore. A mali estremi va bene anche da fermo al minimo o poco più, meglio invece se rallentando prima di fermarsi.
Mi allaccio a questo vecchio post Oggi ho girato in pista e' ho visto l'olio superare i 130 Gradi Ho subito rallentato e raffreddato fino a 100 gradi A che temperatura entra in protezione la 335i ? Cioe' ha un sistema di protezione o va ad oltranza ?
A un certo punto appare il simbolo delle patatine e puoi calarle nella coppa. /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />
:) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20" /> Bon ero sui 130gradi e le tigelle son venute fuori benissimo !!!
Da quello che ho letto entra in protezione sopra i 140 gradi (mi pare addirittura che il limite sia a 150 gradi: credo l'abbia scritto Enrita recentemente). Per quanto concerne la mia esperienza, ti posso dire che durante le intense tirate in salita lungo i passi dolomitici, prima del PK, arrivava abbastanza facilmente a 130 gradi. Con il PK (e quindi con il radiatorino aggiuntivo dell'acqua e con la ventola da 850W), tirando costantemente al massimo sempre lungo le rampe alpine, ho letto un massimo di 122 gradi, che, in quelle condizioni, è a mio avviso accettabile. Ricordo che quest'estate, durante un utilizzo gravoso simile di una RS4 4.2 V8, il cui motore credo sia al di sopra di ogni critica, sono arrivato a leggere 124... Insomma, il più bel regalo che puoi fare all'N.54 è un up-grade dell'impianto di raffreddamento. A tal proposito, funge allo scopo anche la sostituzione dell'IC di serie (piuttosto sottodimensionato) e l'installazione di un oil cooler supplementare (Mokal ad esempio). Io non lo faccio perchè la configurazione attuale mi soddisfa e perchè c'ho la fissa per le cose ufficiali Saluti :wink: P.S. aggiungo anche che, a mio modesto avviso, la minore superficie "radiante" delle versioni NON M-sport comporta temperature di acqua e olio leggermente più alte. Credo che se tu avessi le prese d'aria anteriori della E.92 M-sport qualche beneficio lo avresti... /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" /> EDIT: mi ero sbagliato: non l'aveva scritto Enrita del recovery a 150°C, ma Marcelb su http://www.e90post.com! Eccoti il link: http://www.e90post.com/forums/showpost.php?p=6783271&postcount=507 Saluti /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />
L'acqua non e' mai entrata in crisi Solo l'olio e' arrivato oltre i 130 gradi Ad esattamente 140 Gradi il mio primo limp. Ho dovuto raffreddare un giro e riavviare Sul lato passeggero ho notato che ho un radiatore pure li. Direi che forse un intercooler piu' generoso mi avrebbe fatto stare sotto i 140 gradi La GT nella stessa pista non superava mai i 115/120 gradi CMQ ero in DS ad ADRIA una pista cortissima dove sei SEMPRE al limitatore in seconda/terza Resta vergognoso che BMW cmq non abbia studiato con piu' accuratezza il sistema di raffreddamento che in una stagione come marzo (8 gradi) ha mostrato forti limiti. Non oso immaginare quest'estate con 40 gradi ....) Su quest'aspetto la 335i base delude
Da quanto ne so, montando il Kit Performance, oltre all'aumento dei cavalli è previsto un radiatore aggiuntivo. Metti le mani al portafoglio e mamma BMW ha subito pronta la soluzione!!!! :wink::wink::wink:
Grazie Brividus ma sono piu' propenso a raffreddare l'aria che entra nel corpo farfallato. Credo che un intercooler piu' generoso stressi meno il motore e di conseguenza l'olio Altra fase e' quella di montare il castrol 0w40 al posto dello 0w30 In fondo in piste come adria ci vado na volta l'anno e un po e' stata colpa mia che ero troppo preso nella guida che mi era sfuggito l'indicatore....
Si, è un radiatorino supplementare per l'olio, montato su tutte le 335i/xi, salvo le primissime. Il PK prevede l'installazione, esattamente in posizione simmetrica rispetto al suddetto, di un radiatorino suppementare per l'acqua però, oltre, come detto, di una ventola più grande e potente (850W). Quest'estate, con 40 gradi, è meglio che diserti la pista e vai a farti uno sparo a 2000 metri ... Se vuoi, conosco diversi posticini... :wink:
Concordo. Devi farlo montare da un'officina indipendente però, non presso i conce ufficiali, vero? E quando vai a fare il tagliando in Bmw, puoi chiedere loro di evitare il classico Long-Life? Ti consiglio, peraltro, se vai in pista di attivare l'indicatore della temperatura dell'acqua da menù segreto: in tal modo tieni sotto occhio anche questo parametro e vedi quando interviene la ventola di raffreddamento :wink:
La ventola entra in funzione quando si superano i 95 gradi acqua Riguardo all'olio, comincia a calare progressivamente di potenza superati i 130 gradi e ad andare in recovery quando si superano i 150 gradi. Consiglio su questa macchina se ci si vuole divertire in pista ed in sicurezza: - intercooler maggiorato - radiatore olio maggiorato - radiatore acqua maggiorato (meno necessario) - downpipes - emulatore lambda
