DSC lampeggia con configurazione minima pneumatici

fai una prova, a volte le centraline accumulano errori nell'accensione e spegnimento quando arrivi a casa stacca il cavo della batteria + e- e lasciala scaccata tutta la notte..... sono sicuro che al mattino non dovrebbe piu farlo.... fammi sapere

 

sono credenze popolari.

secondo me qualche marca di pneumatici va fuori specifiche con le misure di rotolamento ed il DSC lo rileva come pattinamento.

 

sono credenze popolari.

secondo me qualche marca di pneumatici va fuori specifiche con le misure di rotolamento ed il DSC lo rileva come pattinamento.[/quote

Le gomme vengono fatte tutte uguali non possono avere rotolamenti diversi .......... e se poi per esempio sia cosi non posso montare i 19 perche ha un rotolamento diverso

 

ora la macchina è ancora in BMW

 

Ci credo, giri senore con tutti i controlli disattivati

 

No no, può capitare che in autostrade deserte e stutorizzate tenga i controlli inseriti.

A parte le battutte, è anche vero che un 330d mette più a dura prova la trazione di un 330i, quindi il mio è un contributo valido fino ad un certo punto.

 

Ragazzi stamattina ennesima litigata con l officina, hanno provato la mia con i 17 e va bene e ho fatto mettere le mie su un 330 d coupè e non danno problemi a questo punto non hanno capito nulla neanche loro.

La soluzione per Bmw è che io devo comprare altre 4 gomme RF e spendere altri soldi e dopo magari fare causa a BMW italia , SEMPRE CHE CON LE RF FUNZIONI, perchè loro dicono che solo quelle gomme devono essere montate, ma allora mettete l obbligo anche sul libretto.

RAGAZZI SONO INCAZZATTTISSIMO SONO DEI BUFFONI BMW ITALIA E' DAVVERO UNA SOCIETA' DI BUFFONI SE DAVVERO E' COSì MANDASSRO LORO 4 GOMME RF

 

Se i meccanici non sono capaci di risolvere il problema BMW non c'entra

 

Dicono che bmw non autorizza più nessun cambio di parti meccaniche ma dicono che la colpa è delle RF

 

secondo te cosa si resetta in un DSC staccando la batteria?

se ci fossero degli errori in memoria li vedrebbero in aasistenza ed evidentemente non ci sono perchè per l'auto il sistema funziona bene ed è solo una perdita di aderenza. quindi non mi sego perchè tutte le volte vi ostinate a voler sistemare le auto staccando la batteria, quindo in molte auto staccando la batteria si perdono solo alcuni autoadattativi che provocano disagio in termini di qualità di erogazione del sistema di iniezione. siamo pazzi noi meccanici che attacchiamo il mantenitore tutte le volte per cambiare la batteria per evitare di star lì a riprogrammare le battute min/max delle battute della farfalla

personalmente uscirei in prova con banco, misure parametri con velocità di ogni singola ruota per vedere cosa succede quando si accende la spia, se c'è un errore di lettura, se realmente c'è un incremento della velocità delle ruote posteriori.

 

ecco, cominciamo a sfatare qualche mito

il sofware si basa su variabili in ingresso e variabili in uscita, entrano dei dati dai vari sensori, ed escono altri dati o consensi.

mi piacerebbe veramente vedere in ingresso con marcia normale la velocità periferica di ogni ruota, per vedere se già a velocità costante ci sono dei scompensi.

è logico che la macchina non slitta, ma se pre problemi di schiacciamento del copertone già a velocità costante c'è differenza di velocità fra le ruote anteriori e posteriori, magari in accelerazione supera il range ed interviene pensando ad un pattinamento.

a quel punto posso provare a giocare con le pressioni per ristabilire le circonferenze di rotolamento/torsioni ed evitare ce pensi che l'auto stia pattinando.

a logica penso ad un problema di software che interviene precocemente, amplificato magari da alcuni tipi di pneumatici che non lo fanno lavorare bene.

 

aggiungi un pò di torsione del pnaumatico, un pò di schiacciamento.

sono prove semplici che proverei a fare.

come acceleri appena le anteriori si scaricano poco poco quindi aumentano la circonferenza quindi diminuiscono il numero di giri e la voleictà alcolata dall'ESP, al posteriore schiacciano, diminuendo il rotolamento, facendo più giri e segnalando un aumento di velocità.

è una ipotesi come tante, ma giocare con la pressione non costa assolutamente nulla. si può provare a gonfiarle molto tutte per ridurre al minimo le variazioni.

non per usarlo come soluzione ma per capire qual'è il problema.

 

No, no, Gheven, è proprio così! La velocità di rotazione è data dalla componente tangenziale tra pneumatico ed asfalto parallela all'asse di moto del veicolo moltiplicata per il raggio ovvero la distanza tra il centro della ruota ed il punto stesso di contatto. Si ha quindi V=F*R. Ovviamente poi si ha che la velocità di rotazione del corpo è pari a quella tangenziale V. Quindi, se diminuisce R per effetto dello schiacciamento (R-dR), varia anche V e di conseguenza, per l'equilibrio, omega (rpm). :wink:

 

sono sicuro che per iscritto non mi metteranno niente, sapete la cosa che mi viene da ridere??? Quando parlo con Borgognoni parlano in terza persona come se loro non fossero bmw e la colpa è di quelli di bmw italia.

Ragazzi facciamo una class action contro queste stronz..e che fanno.

 

Esatto... chi ha i problemi ha provato a gonfiare un po' di più rispetto a quanto consigliato dalla casa? Vedi 0.2-0.3 bar in più?