Ciao a tutti, essendo il mio primo post mi presento, mi chiamo Christian, da tre anni possiedo una BMW serie 1 del 2010 118d modello E87 e devo dire che è stupenda Per adesso non no avuto nessun problema particolare ma la coincidenza vuole che causa lockdown ( ho percorso per più di un mese 5 km al giorno) e raggiunti i 200000 km, mi si è accesa la spia “avaria motore”. Portata in officina mi dicono che il problema è legato al DPF, quindi mi resettano la spia e mi dicono che è il dpf è da togliere (installandoci un cat 200 celle) o sostituire con un dpf nuovo. Mi sono dato tempo per pensarci (e per fare un po’ di strada) e adesso che è passato un mese dall'ultima accensione della spia, la spia non si è più presentata (nell’arco di due mesi mi si sarà accesa due volte) e l’auto non dà segni di preoccupazione. Secondo la vostra esperienza, mi conviene aspettare che mi si ripresenti la spia del dpf prima di procedere alla “riparazione” o è meglio intervenire il prima possibile con un eventuale sostituzione? (ho già fatto una bella ricerca in merito all'argomento ma non ho trovato nessuna risposta sulle discussioni precedenti)
La spia si accende quando non riesce a finire le rigenerazioni e si intasa. Fai un bel giro in autostrada. Con Carly o app simili puoi leggere i valori del dpf e capire il prossimo passo
stasera provo l'app carly ( perchè con altre app non mi dava i parametri del dpf), e poi ci aggiorniamo ma posso usare un OBD qualsiasi o devo per forza comprare il loro dispositivo?
Per Carly devi comprare il suo, Bimmercode e' un po' piu' permissivo e funziona con diversi OBD come gli economici vgate.
provo prima con bimmercode allora. ma gli aditivi per facilitare la pulizia del dfp che tanto sponsorizzano, secondo voi sono roba buona da usare ?
Scusami, ho scritto Bimmercode ma dovevo scrivere Bimmerlink, sono due app diverse! Se il filtro e' pieno di cenere, cosa che avviene normale con i km dato che non viene mai espulsa, gli additivi non servono a nulla (possono aiutare a pulire dalla fuliggine/particolato non dalla cenere). Con Bimmerlink vedi la massa stimata di cenere accumulata e la vita residua del filtro.
Io comincerei a pensare di toglierlo (con relativa mappa) o metterne uno nuovo/rigenerato, perché è un attimo far danni. È come se dovessi andare a far la cacca e avessi un paletto di frassino conficcato tu sai dove
Eh ma se adesso non ho più spie, che danni potrebbe farmi? Cioè da ignorante direi che ad oggi è tornato tutto nella norma avendo ripreso a macinare km
Diciamo che sono di quelle cose che non possono avere risposta univoca…un campanello di allarme è suonato e non è detto che la macchina esploda all’istante. Probabilmente il sistema ha “notato” che con l’andazzo che avevi (5 km al giorno) il dpf si sarebbe intasato a breve e te lo ha segnalato; utilizzando l’auto con un po’ più “sfogo” starà calcolando che può contenere ancora un po’ di ceneri ma io non ci starei troppo a dormire. Ad esempio sulla ex di mia moglie (120d) sono stati percorsi 236k km senza mai una spia ma c’era da aspettarsi prima o poi qualcosa (mi pare che un dpf lo diano comunque per 260k km o giù di lì). Purtroppo hanno la vita segnata già quando nascono e più di tanto non fanno…e se l’intasamento diventa importante fai danni
Quindi prima di sostituirlo potrei andare in officina e vedere a quanto è l'intasamento e poi di conseguenza scegliere come muovermi ( le varie app consigliate purtroppo nom si connettono con il mio obd)
Occhio che non tutte le officine sanno come funzionano questi DPF, la maggior parte e' convinta che la cenere venga buttata fuori ... serve qualcuno in grado di leggere e capire i parametri.
sono andato in officina e mi hanno detto che finché non si ripresenterà la spia posso stare tranquillo. ( In caso valuterò la sostituzione con nuovo dpf) DOMANDA GENRICA: una volta cancellati gli errori tramite app e presa OBD, presumo che se i problemi non vengono risolti, poco dopo eventuali spie si riaccendono ( e quindi mi ritrovo ad avere gli errori in centralina), giusto?
Permettimi, dalla tua descrizione il problema e' che causa brevi tragitti la centralina non e' riuscita a rigenerare e il livello di soot (particolato) nel DPF e' andato sopra il valore di soglia. Questo non ha niente a che vedere con la sostituzione del DPF (che puo' essere comunque vicino al limite, non e' escludibile, ma di norma arriva intorno ai 230k km almeno) ma con la necessita' di far partire una rigenerazione. Spegnendo la spia (da capire cosa intendano) se e' intasato lo rimane fino a quando non rigenera, ma se non rigenera la spia si riaccendera' (probabilmente) quando le pressioni dei gas cominceranno ad essere critiche. Hai fatto una percorrenza piu' o meno lunga (20km almeno) dopo il reset della spia in modo da (presumibilmente) aver fatto una rigenerazione? Per capire come stai messo l'unico modo e' investire 50 euro scarsi in un OBD e Bimmerlink per leggere nella centralina la situazione reale, con cui puoi anche richiedere l'avvio di una rigenerazione quando hai tempo e possibilita' di fare un po' di strada e tenere l'auto accesa per mezz'ora. Cosa penso delle officine lo ho espresso prima ...
Ma guarda purtroppo avevo investito poco per un OBD (ignoranza mia) in modo da monitorare il fap. il problema è che con l'app che ho scaricato (torque, carscanner ecc ecc)ho visto che i parametri per analizzare il fap per il modello della mia auto non venivano forniti (pure il meccanico quando me l'ha presa in mano mi fa che non riusciva a leggere determinati parametri, ma non gli avevo dato peso). L'unico modo per capire quando partiva la rigenerazione è quella di tenere monitorata la temperatura del catalizzatore e personalmente penso di aver capito che in condizioni ordinarie la temperatura del catalizzatore è di circa 200/300°C, in condizione di rigenerazione circa 500/600°C. è da un mese a questa parte ne avrà fatte un paio a fronte di 1000 km percorsi mentre la questione di spegnere/resettare spie era solo una mia domanda per conoscenza personale
E' corretto, durante la rigenerazione sta sopra i 500 gradi. Con l'app specifica puoi vedere come sale il livello di particolato, quando arriva al limite rigenerazione (26 grammi) o lo supera, a quanto scende dopo la rigenerazione, se ci sono rigenerazioni interrotte, il livello di ceneri accumulate e la stima chilometrica di vita residua del filtro prima di doverlo sostituire, ... leggere gli errori e tanto altro.
Ciao a tutti, vi aggiorno ancora sulla questione. Per adesso con percorrenza su strade extra urbane (300 km a settimana tutti nel week end) non mi si è più presentato il problema. Vi chiedo a vuoi che siete più esperti, il dpf intasato o in fin di vita ( macchina con più di 200000Km) può danneggiare la turbina? grazie per il supporto
