BMW Serie 3 E46 Dopo un anno,inizio a presentare il 320d..

per forza, la puleggia si è tranciata di netto...

roba da matti!!.. dopo soli 13 anni !!!

 

incredibile !

 

non mi basta MAI..

deve durare altri 13 anni minimo...

ormai ho cambiato tutto...

 

ah ahh ahh

 

mulo-manutenzione

stasera ho iniziato a mettere mano al mulo per guarirlo...

ho iniziato cambiando la pompa dell'acqua, perchè visto che avevo giu le cinghie , e dopo che sul forum tutti dicono di cambiarla, ho ceduto alle insistenze e ho pensato (male) di sostituirla, perchè ha 13 anni e 120 mila km..

ho però comprato in cruccolandia la versione con girante in metallo.

ecco le pompe a confronto (a sx la nuova, a dx l'originale)



l'originale però si presentava perfetta. (senza gioco, nè trafilamenti, e con la girante la cui plastica non era per niente cotta nè indurita . ho dunque deciso di conservarla)

ecco il vano nel carter



e la nuova montata



i rulli tenditori erano perfetti, dunque lascio gli originali, sebbene abbia una collezione di modelli di varie auto e misure compatibili..



veniamo ora alla puleggia.

Nel mio caso si è proprio staccata, lasciando solo la parte posteriore attaccata al motore



non avendo a disposizione la chiave per fermare l'albero motore,(chiave che mi doveva prestare un meccanico il quale è partito per le vacanze pasquali, li mortacci sua..), ho notato che la parte rimasta di puleggia ha come dei denti sulla corona in ferro:



è dunque possibile bloccare l'albero interponendo un fermo tra il dente e una parte solida del motore





non avevo più tempo, ma domani la sviterò con una 22 a tubo e un tubo innocenti come prolunga.

ma come bloccare il puleggione per stringerlo, visto che quando è intero il dente è coperto dalla parte frontale della puleggia? (parte ora mancante perchè saltata via)?

penso che il bullone, come in tutti i calettamenti di parti rotanti, sia "autoserrante" per senso di rotazione, altrimenti si sviterebbe col moto rotatorio del motore.

ma bisogna comunque effettuare un serraggio di diverse centinaia di chilogrammetri..

ho notato che sulla puleggia nuova c'è un foro passante, come se potesse essere predisposto per una spina di bloccaggio temporaneo, da inserire per fermarlo (come ad esempio sul braccio del rullo tenditore)





in quel modo forse potrei anche stringerlo..

qualcuno sa se sul carter motore, dietro alla puleggia vi è il corrispettivo foro?

 

grazie Stefano.

la tua è diversa, Mao. il diesel 6 cilindri ha la puleggia attaccata diversamente (non ha il bullone centrale, ma 4 bulloni disposti in croce,e si leva facilmente, beati voi..)

 

ciao Mario.

l'ho presa in cruccolandia..

su ebay.DE.

costano meno della metà che da noi..

http://www.ebay.de/sch/i.html?_from=R40&_trksid=p5197.m570.l1313&_nkw=wasser+pumpe+E46+bmw&_sacat=See-All-Categories

 

oggi ho provato a smollare il moncone di puleggia, ma non ha funzionato......

in un primo momento sembrava funzionare, perchè la chiave usata come fermo bloccava perfettamente l'anello della puleggia.

ma poi dopo mezzo giro la parte tratteggiata in giallo rimaneva ferma, ma oltre al bullone girava anche la parte tratteggiata in rosso... (che è proprio quella che andrebbe bloccata)

segno che sono 2 pezzi uniti probabilmente solo dalla fusione in gomma, che non ha retto la forza per svitare il bullone...

 

mah..

come dicevo, la pompa non dovrebbe mai rompersi..

al massimo dovrebbe consumarsi il paraolio e trafilare acqua..

ma qui sul forum tutti dicono che le pompe vanno cambiate preventivamente... (cosa che non ho mai sentito per nessuna altra auto, e siccome le pompe sono tutte simili, mi sembra assai strana)

fatto sta che quella che ho smontato era perfetta:

il cuscinetto era privo di qualsiasi gioco o rugosità di funzionamento;

la girante in plastica appariva integra, non cotta nè indurita

e non vi erano segni del benchè minimo trafilamento dal paraolio..

dunque la pompa NON era da cambiare...

nonostante i 13 anni e 120 mila km..