Diminuzione prestazioni su 320d 163cv

Oggi ho controllato la pressione rail col BT... Prima, con l'avaria, la pressione oscillava dai circa 400 bar al minimo ai circa 600 bar a quasi 2000 giri (non avevo accelerato di più)... Ora, col sensore funzionante, al minimo si hanno circa 330 bar, e a quasi 2000 giri si sfiorano i 1200 bar

Evidentemente, come detto dal tecnico, prima la centralina adottava un valore intermedio, buono per far camminare l'auto senza scompensi, eccedendo però a giri bassissimi (poco problema) ma deficitando nel range di coppia massima, dove interveniva solo il turbo (ovviamente) ma il rail non aiutava per quanto di competenza, aumentando la pressione

 

Ecco qualche foto del lavoretto preventivo contro nuovi topolini

A volte si tende a sottovalutare questi animaletti, magari credendo che si trovano solo nelle campagne, ma possono creare danni allucinanti e pure le città ne sono piene





In queste 2 foto è visibile come il topolino (a giudicare dalle orme non troppo piccolo ) è salito nel lato passeggero, salendo dal passaruota, poi passando sul duomo dell'ammortizzatore e quindi saltando sulla copertura motore.

Ho deciso di mettere l'esca (una sorta di pastina in una busta) sul duomo, in quanto è un punto di passaggio, e non è una zona calda



Lato guidatore: E' salito sempre dal passaruota, ma poi è passato dal longherone, verso la parte posteriore. Sul duomo dell'ammortizzatore non si vedono tracce

Pertanto, qui ho messo l'esca sul longherone.

Entrambe le esche sono attaccate con nastro biadesivo, in modo che restino ferme. Non ho comprato grano e simili per ovvi motivi. Invece la pastina rimane incollata anche se rosicchiata e non va in giro per la macchina, cosa che non si potrebbe dire di esche granulari, dove se anche contenute in bustina, al primo morso la bustina si svuoterebbe :wink:



Visione d'insieme... Sapete mica se il sensore rail è quello indicato nel cerchietto?

Penso proprio di si... E penso anche che sono stato un idiota a non pensare a smontare la copertura motore appena visto l'errore sul BT, avrei visto da me i fili rosicchiati

Inoltre, proprio in corrispondenza di quel punto, la gommapiuma che riveste la copertura di plastica è stata rosicchiata, quindi, evidentemente, si è infilato li sotto ed ha mangiato i fili e la gommapiuma del coperchio motore

 

Quello è il connettore vicino a dove ha mangiato l'imbottitura di gommapiuma attaccata alla copertura motore... Poi mi ricordo che gli utenti modulati si attaccavano li, quindi sono quasi certo sia quello... Domattina (con la luce) faccio una foto più dettagliata e te la invio in P.M. (per non appesantire la pagina). Quindi, se veramente è quello come suppongo, si è messo li ed ha mangiato sopra (la gommapiuma) e sotto (i cavi)

 

Non vedo segni di riparazioni postume

I cavi escono da un piccolo corrugato (già così di fabbrica) e poi sembrano quelli originari...

Infatti, il dubbio sul sensore (se è quello) mi sono venuti dall'assenza di segni di riparazione, i cavi sembrano quelli di fabbrica (mancanza di giunzioni, ed anzianità uguale agli altri cavi) ed il sensore è lo stesso (un pochino sporco, come tutto il resto nei dintorni)... A meno che non abbiano tagliato 2-3 cm di cavo, e spostato il connettore indietro

Non ricordo come era prima, ma magari in qualche vecchia foto trovo qualcosa :wink:

 

Allora, ho preso una vecchia foto di qualche anno fa (fatta mentre provavo a smontare il filtro aria motore) e quella fatta ieri, però a piena risoluzione. Entrambe ritagliate, per metterle a piena risoluzione senza avere dimensioni di 6 MB a foto :wink:

Questa è la foto "vecchia"



Questa è la foto di ieri



Mi pare che i file che portano al sensore rail siano più "tirati" nella foto vecchia. In particolare, il filo celeste centrale e quello marrone-verde a destra, sono a lunghezza "a misura"... Invece, nella foto fatta ieri, i medesimi fili fanno tranquillamente un giro largo

In entrambi i casi, poi si infilano nel tratto nastrato (insieme ai cavi di quel coso che è subito a sinistra e non so cosa sia ), e questo gruppo nastrato di cavi entrano nel corrugato insieme ai fili del debimetro (a sinistra), che viaggiano solo in corrugato.

Quindi, nella foto ieri, i fili più lunghi, suggeriscono che non sono stati tagliati e basta, sicuramente è stato tagliato il pezzo rovinato, ma i cavi appaiono più lunghi... Ma tuttavia non ci sono neanche segni di cavi giuntati (anche il gruppo nastrato ha sempre la stessa dimensione, quindi non sembra ci siano nastrature e giungioni interne)

Siccome i cavi sono i medesimi (colore ed invecchiatura), mi viene da pensare che abbiano tagliato il pezzetto rosicchiato e tirato in qualche modo i cavi, magari recuperando un po di ricchezza di cavo che c'era da qualche altra parte lungo il percorso. Così facendo non hanno fatto giunzioni

Che ne pensi?

 

Ma il cavo entra subito in quel corrugato e viaggia così

Mi pare strano abbia rosicchiato altrove... E poi, la gommapiuma mangiata era li sopra

I cavi comunque, sembrano identici, sembra tutto identico, ma ora sono un pelino più lunghi, tutto molto strano

Mi pare anche evidente che il sensore è sempre il medesimo

 

Speriamo... E speriamo anche che se gli viene in mente di farsi una nuova passeggiata, assaggi quelle simpatiche bustine che gli ho messo :wink:

Ma comunque, secondo te, come cavolo si sono allungati i cavi? Tra le 2 foto si vede chiaramente che hanno lunghezza diversa... Magari conoscono tecniche di deformazione della materia che noi neanche immaginiamo

 

Ora ne stà scendendo l'aria, se apro il cofano mi trovo l'acqua fino a dentro il collettore d'aspirazione ... Appena riesco lo controllo meglio :wink: