Differenziali autobloccanti - meccanici - come funzionano quando e perchè

Biondo, a che scopo l'autobloccante sulla tua se posso sapere?

 

Bella domanda.

Per fare i drift all'ipercoop?

Non ha una logica. Mi piacerebbe, ogni tanto sale la scimmia ma immediatamente scende.

 

No perchè leggevo che pensavi al 4x4 automatico e quindi mi era venuto il dubbio che ne avessi bisogno per esigenze particolari, tipo aver a che fare spesso con strade innevate o fuoristrada.

Se è per i drift, ti sorprenderà sapere che è possibile farli anche senza autobloccante, ma è molto più difficile controllarli e la macchina diventa più imprevedibile, ma se l'obbiettivo è fare due scodate ogni tanto, mi sembra una spesa folle quella dell'autobloccante.

Io con tutte le bmw che ho avuto mi son sempre divertito quando capitava il luogo e il momento giusto senza troppe difficoltà.

Discorso diverso se invece utilizzi spesso l'auto in pista e ti serve una preparazione adeguata per fare gare, time attack o comunque semplici track-day.

Con un autobloccante abbassi i tempi di parecchio, oltre a poter fare del drift serio. (che poi per il drift, il quaife non è che sia proprio l'ideale eh...)

 

Si drifta con il quaife, ma non in gara e devi cambiar olio ogni opl al differenziale con olii ottimi.

Ma la pista dovrebbe esser già stata frequentata, le strade torturate e la gomma interna dovrebbe aver pattinato così tanto a vuoto che altro che rabbia vi sarebbe salita.

Se non è successo non comprate il differenziale.:wink:

 

Ehi FAST, è un po che non ci si sentiva! /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Quello che ho scritto è parte di quello che mi è stato insegnato dal mio istruttore di drifting, compreso il fatto che l'autobloccante è più facile da gestire rispetto al differenziale libero, ovviamente sempre parlando di drifting, poichè nell'uso quotidiano, 9 persone su 10 si girerebbero su se stessi con l'autobloccante.

Ti faccio un esempio molto semplice: ipotizza di arrivare a parecchi metri prima della curva ai 150 km/h e tirare il freno a mano idraulico, si bloccano entrambe le ruote posteriori e si intraversa la macchina, si procede di traverso per parecchi metri fino ad arrivare all'ingresso curva, dopodichè si rilascia il freno a mano per dare gas e proseguire con la seconda parte della derapata.

Si passa quindi da un blocco totale delle ruote e un'intraversata con le ruote ferme, a un dare gas facendo slittare entrambe le ruote sull'asfalto (con l'autobloccante).

Ora immagina la stessa situazione senza l'autobloccante: l'auto passa da due ruote bloccate a una sola (l'unica che il differenziale riesce a far girare), mentre l'altra riprende ad andare in giro per i suoi.

Ecco spiegato il motivo per cui è molto più semplice gestire l'autobloccante che il diff libero /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Vorrei cambiare auto e vorrei appunto un 4x4 automatico poiché non l'ho mai avuta.

mi diverto anche senza autobloccante, ma è capitato in strade di montagne rimanere piantato in curva perché la ruota interna pattina e non è un comportamento dinamico divertente.

Montare un quaife alla fine con 1300€ si fa, avrei un auto vecchia ma con un accessorio interessante che sfrutterei quanto ?? Poco molto poco forse. Ma rimanderei acquisto della nuova auto poiché intrigato dalla vecchia.

Non lo so, probabilmente non farò nulla.

 

Condivido, addirittura potresti trovarti nella situazione che scarica prima una e poi l'altra ma non la considero proprio una pratica da fare.

Una volta intraversata in rettilineo ti trovi la potenza scaricata fra le due ruote a caso ma una volta in curva come risolvi? si fa ma è un fare mal sano.

Però se l'intenzione è quella per forza condivido!

E' un istruttore ed insegna, però farlo senza autobloccante è più un esperimento empirico che altro. ottima spiegazione.

 

Parlavo in generale chiaramente, però sono passati 5 anni e l'intervento è costoso vista anche l'età dell'auto. Poi se la tiene altri 3 anni è un altro conto, ci si può divertire. Spero che sia seguita in modo impeccabile la manutenzione e turbina in perfetto stato o tranquilli nel caso si deva manutentare.

Metterei quei mille e rotti euro come incremento dei consumi nel prossimo anno in modo di pestare di più o il più possibile.

Se la ruota pattina ogni tanto e si gira con i controlli ripeto che non ha senso.

Dovresti imparare a girare sempre senza controlli e divertirti così.

La metto diversa, spendi mille e cinquecento volte, ti succede 20 volte all'anno che ti pattina la ruota? bene il primo anno se la vuoi ammortizzare il vizio è costato

75 euro al colpo. però se l'olio è del meccanico di fiducia e non un ottimo olio da gara lavora male e sei da punto a capo se non peggio con innesco brusco.

Bisogna aver la mentalità di un qualcosa di particolare. Il quaife lavora egregiamente se ben trattato con olii top. altrimenti entra in ritardo, troppo dolcemente o addirittura tardi e brusco.

La prima volta che si alza pensa che vorresti la perfezione e che ti costa 75 euro averla, la passione e la taratura di un meccanico che dev'esser prodigio al giorno d'oggi.

diverso è un lamellare, che con olio buono è più efficacie.

Ho provato auto con il quaife che serviva si e no per la neve, in quel caso hai speso un patrimonio dove avresti potuto star solo attento o sopportare.

Lo consiglio, non ne farei mai a meno, però devo ammettere che uso l'auto come meno dell'1% degl'utenti di questo forum. Se calcolo invece in base a dove abito, come me ce n'è uno ogni 30-100 mila abitanti.

Basti guardare chi l'ha montato aftermarket anche qui nel forum.

Non ti corregge la coppia da camion del diesel, aiuta solo. pensaci su bene mi raccomando. Come te tutti gl'altri.

 

Si quoto, se il "problema" è la strada bagnata o innevata, o si cambia auto con una più vicina alle proprie esigenze (4x4), oppure si va piano e si utilizzano i soldi per 4 buone gomme e catene.

Come "aiuto" per la guida normale/cittadina/da tutti i giorni, secondo me non ne vale la pena e sopratutto la spesa.

La vedo come una buona spesa solo per chi usa l'auto parecchio in pista o comunque per chi la utilizza in modo particolarmente sportivo.

Sulla Z4 che avevo ad esempio, questa sarebbe stata la modifica definitiva, dato che prima di questa ne avevo fatte parecchie altre, ma alla fine ho desistito, nonostante usassi la Z solo il week end e solo per divertirmi tra i tornanti in montagna.

Motivo? Semplice: non la usavo in pista e non facevo le curve di traverso per strada, quindi avrei sfruttato un accessorio da 1500 euro al massimo all' uno per cento.

Inoltre avevo semislick, la usavo solo in estate e mai con fondo bagnato, quindi dire che che era incollata all'asfalto era dir poco.

Poi quella volta ogni tanto che capitava di prendere un tornante di traverso, andava poi bene lo stesso. :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Tutti gli altri upgrade che avevo fatto, sebbene costosi, me li son goduti moooolto mooolto di più. /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Io mi sa che mi regalo un bell'orologio e prima dell'estate vedo di cambiar auto

 

effettivamente il mio l'ho venduto immediatamente quasi subito ad un ottimo prezzo.

Chi monta il differenziale deve regolare le lamelle per il centraggio ed è buono che lo faccia sempre, altrimenti rischi problemi. Ne ho sentiti diversi.

Se è così montalo prima di subito.

Ciao

 

Buongiorno a tutti.

Dato che lo scansafatiche di matte è sempre in ferie mi permetto di condividere al posto suo un up che ha fatto al suo scassone [emoji3]



Ha mandato questo coso da dei tizi che lo hanno revisionato e farcito con un bel quaife.



Nell'attesa ha cercato di distruggere il silenziatore ma non c'è riuscito [emoji3]



Ha rimontato il tutto ( spero lo abbia fatto fare a un meccanico [emoji23])

Dopo un po' di rodaggio al quaife e dopo qualche prova al volo il nostro amico matte ha perennemente questa espressione [emoji33]

Appena riesce di nuovo a parlare vi aggiorno [emoji3]

Inviato dal mio ispammphone 7 

 

al top !!!

 

Buongiorno a tutti.... chi di voi sa se si può montare un differenziale autobloccante di BMW E92 M3 su un BMW E92 320D 177? È fattibile la cosa? Grazie in anticipo

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Certo,basta che cambi:

il ponte completo posteriore e adatti il ponte M alla tua

mi raccomando anche i freni servono dell'M, gl'attacchi sono diversi. Oppure ti cimenti in staffe dedicate ai dischetti freni del D

Cambi mascherone posteriore o scarico, perchè deve girare attorno al differenziale decisamente più grande.

devi allargare la carreggiata perchè è più aperta

i cerchi devono far alloggiare i freni M, preventivane la sostituzione

consiglio di cambiare anche i freni anteriori altrimenti ti ritrovi sbilanciato di freni e inchiodi sempre al posteriore invece di frenare, solo se tieni al posteriore i freni M

attento che butti su solo un po di peso alla tua con il ponte e differenziale M.

Prevedi che forse anche l'albero di trasmissione sarà da adattare, non ne sono certo ma un accorciamento a fronte di tutti questi lavori non dovrebbe crearti problemi.

appoggiati al meccanico più economico per far ciò, è costoso.

Se hai soldi e tempo da perdere vai sul sicuro.

Monta un quaife che è meglio! e altre marche che alloggiano quasi plug&play che già fra acquisto e lavoro e rischi dovuti al montaggio ne hai abbastanza