Differenziali autobloccanti - meccanici - come funzionano quando e perchè

Non è facilissimo spiegarlo in 2 parole senza entrare nelle formule fisiche, ma proviamoci.

Considera l'assunto di partenza: per come è fatto un differenziale e per le leggi della meccanica (intesa come la parte della fisica che studia il movimento dei corpi), il suo principio di funzionamento prevede che la coppia che va sui 2 semiassi è identica (attenzione, la coppia, non la velocità).

Immagina la coppia come una forza con cui si trasmette la rotazione. Se una delle 2 ruote è sul ghiaccio, essa pattinerà, opponendo resitenza nulla, quindi quel semiasse girerà folle a velocità elevatissima, trasmettendo coppia pari a 0. Per il principio visto sopra, anche l'altro semiasse trasmetterà coppia nulla: poichè l'altra ruota è su asfalto, coppia nulla implica velocità di rotazione pari a zero (quella ruota e quel semiasse saranno fermi): l'auto non si muove.

Adesso arriviamo all'EDL: in questa situazione, con una ruota che gira folle e l'altra su asfalto ferma, il freno pinza la ruota che gira folle, ovvero produce una coppia resistente sul semiasse: a quel punto, il differenziale su quel semiasse non trasmette più una coppia nulla, ma una quantità di coppia necessaria a vincere la coppia resistente prodotta dal freno.

Chiamiamo ancora in causa il principio di funzionamento del differenziale, ovvero trasmettere la stessa coppia sui 2 semiassi: su quello frenato abbiamo visto che la coppia non è più nulla, e di conseguenza non è più nulla neppure sul semiasse collegato alla ruota sull'asfalto. Risultato? Inizia a girare anche la ruota sull'asfalto, facendo avanzare l'auto che senza EDL abbiamo visto rimanere ferma.

 

Ottimo topic!

Seguo dal basso della mia ignoranza

 

Dipende dal tipo di differenziali: il torsen in realtà non è un differenziale bloccante, ma un insieme di ingranaggi a vite che ripartisce al coppia in maniera assimmetrica sfruttando l'attrito fra gli ingranaggi stessi.

Altri differenziali (usati nei fuoriustrada) permettono il bloccaggio manuale che avviene molto semplicemente rendeno solidali fra loro i 2 semiassi: a quel punto la velocità di rotazione è identica e quindi automaticamente la coppia va sull'asse a più alta aderenza

 

gabo sulla tua STI , puoi girare fino al 60% dietro e 40% avanti come trazione , impostandolo "fisso" ?

 

si col diff. impostato tutto libero diventa 60 - 40

 

ma tende ad assomigliarsi a una traz post (tipo m3) quando si gira al 60 dietro e 40 ant ?

ho notato che molti lo tengono così..forse perchè così si evita il famoso sottosterzo che han le traz integrali , specie le prime subby

 

Ciao, mi intrometto nella discussione perchè sono interessato a montare un quaife sul mio 130. Vorrei evitare di farlo in bmw e mi chiedevo se è un lavoro che può fare anche un meccanico "normale" o se è preferibile andare da un meccanico/preparatore. Costo di manodopera? Grazie

 

Credo sia un'operazione relativamente semplice, praticamente un plug and play; azzardo un 3 ore comode.

 

farlo montare in bmw è come dire suicidarsi..

fallo montare da un bravo meccanico... in bmw saranno bravi, ma ti fan spendere il doppio e non tutti i giorni montano quaife /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

faccio una domanda...

per puro drift, meglio montare torsen o quaife??

 

Ragazzi ma Quaife non è il nome di un produttore di differenziali (fra i quali i Torsen)?

 

Non so non li conosco, mi parevano dei Torsen anche loro.

Qui comunque sono spiegati abbastanza intuitivamente i funzionamenti e le caratteristiche dei vari differenziali:

http://www.roverworld.com/diff.htm

 

Seguo e... rep

 

il problema non è tanto il tempo pratico in se quanto la qualità del lavoro, è un operazione minuziosa se montato erroneamente e non in maniera calibrata, provoca la triturazione delle stesso praticamente fai un pò di danni, per me affidati a qualcuno bravo, per il quaife quanto ti hanno chiesto? se posso

 

grazie per le risposte, vedro' di farmi fare qualche preventivo in giro. Per il prezzo, acquisterei da birds, conoscete dove trovarlo a un prezzo migliore?

 

Torsen e Quaife sono nomi di produttori.

Torsen è stato il primo che ha brevettato un differenziale a trasferimento di coppia, Quaife ne ha creato uno simile ma non identico per ovvie ragioni di brevetti.

Il funzionamento è praticamente lo stesso, cambiano leggermente le parti meccaniche interne.

Per esperienza personale i Torsen sono un pelo più progressivi, mentre i Quife sono più bruschi (trasferiscono un po' dopo la coppia rispetto a Torsen e si sente di più il "colpo")