Differenze tra 330d e 335d

...mhh..., sono molto combattuto anche io, vado a vedere le 2 bimbe, vedrò cosa mi dice il cuore!

Indubbiamente sono entrambi motori favolosi...

 

Rimango con i miei grossi dubbi su questo tuo parere /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" /> A mio avviso è l'esatto contrario con il turbo piccolo del 335....E nato appunto a tal proposito /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

allora spiegami come mai la differenza in accelerazione è cosi poca...anzi un'inezia?!?!?

il meglio un motore 3.5d lo da in ripresa e non in accelerazione da fermo...

 

rimappa sì ma diffusore+scarico no!!il doppio scarico del 30d schifo non fa dai!certo gli scarichi laterali sono una gran figata ma diamo al 35d/i quello che gli spetta

sull'erogazione anche secondo me la bigirella aiuta soprattutto in ripresa e secondo me nella guida di tutti i giorni fra un 30d mappato e un 35d stock la differenza non è così eclatante.certo come dice Matteo anche il 35d si può rimappare e lì il discorso cambia allora...

 

...vabbè, diciamo che non mi avete tolto l'indecisione, ahahah! /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Oggi ho visto la 330xd..., bellissima, del 2007, 70000km, grigio metallizzato con interni tabhacco, praticamente full optional..., attendo di vedere la la 335d del 2008 ad inizio settimana prossima..

 

Arrivo a sparare le mie sciocchezze /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Non ho esperienza dei due motori sulle serie 3, ma ho avuto occasione di provarli entrambi sull'X5 (versioni 235 cv e 286 cv).

Alla domanda "ma solo un secondo di differenza sullo 0-200" beh ricordo che nell'x5 sui 1000 metri da fermo appunto balla un secondo scarso a favore della biturbo, quindi possibilissimo. Per il resto nell'uso pratico non ho notato grandi differenze, eccetto passati i 150/160 dopo di che il 235 cv si pianta, mentre il biturbo tira vigoroso fino ai 200/205. Ovviamente pesa la sezione frontale enorme rispetto ad una serie 3, però il maggior peso e sezione frontale aiuta ad acuire le differenze.

Visto che è stata tirata in ballo il confronto col 335i: l'altro giorno in autostrada ho trovato un X6 dall'andatura allegra, dopo che l'ho passato (io ero molto di fretta) me lo son trovato attaccato dietro causa traffico alcune volte, e mi ha impressionato perchè nelle riprese da 120/130 (io ero in quinta, non in sesta...) fino ai 170 non lo staccavo di un metro. Spero fosse almeno il 40d e abbia sempre usato il kickdown /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

almeno uno che mi segue

con l'M3 i 330d me li trovavo dietro fino ai 170/180 km/h i 335d , e scalavo, fino a quasi i 190/200 e anche oltre se mappati (tipo 230 km/h)...infatti e ripeto, il motore biturbo, è ottimo in ripresa e allungo...

 

Ti seguo sì, mica c'hai più l'M3 con cui potevi seminarmi /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

li ho anch'io , anche se il 330d che ho posseduto era la versione a 231 cv, ma la spinta a bassi giri del 335d è impossibile non notarla :wink:.

Nel frattempo, sono qui in ufficio ed una persona del conce mi ha riportato il 335 che oggi era a fare il primo tagliando a 23000 km, mi ha detto che mi hanno rifatto le pastiglie posteriori, stessa cosa successe con il 335d precente e mai con i 330 che arrivavano a 35-40.000 km .

Insomma, non è vero che consuma uguale al 330 e costa anche di più come tagliandi imho.

 

Mi pare te lo abbiano già detto in passato: stacca i controlli ogni tanto /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

così sul foscagno centro il gabbiotto della gdf

sai che credo di averti visto a Livigno in giro con i cani il 1 aprile?

siamo andati a vedere se ci sono cuccioli in arrivo sotto il mottolino /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

purtroppo la sensazione è sempre ben diversa dalla reale prestazione...:wink:

 

D'accordissimo anche io!

Più una turbina è grande e più necessita di una maggior inerzia nel "muoversi".

Quindi tanto più è grande una turbina più è vuota ai bassi.

Il motivo dei dati molto simili è perchè nelle accellerazioni i cambi marcia rimangono sempre nella fascia ideale di spinta.

Il concetto del 335 è molto simile a quella della famosa lancia S4,solamente che al posto della piccola turbina aveva un compressore volumetrico.

Questa soluzione era appunto per un'erogazione piena ai bassi.

è impossibile che un 335d sia più vuoto di un 330..

 

Partiamo dal presupposto che nello zero-cento non si riescono a sfruttare completamente le potenze in gioco,è quindi anche il gap in più del 335 nelle partenze è quasi ininfluente.

La trazione è la stessa per entrambi..

Il peso è leggermente migliore per il 330..

La rapportatura non è la stessa..

Infine sono convinto che il dato dichiarato,per il 335d,sia pessimistico.

 

No..

veramente il concetto sulla turbina grande che da maggior pienezza ai bassi per me è completamente errato.

E ho spiegato come i freddi numeri possono essere alterati da altri fattori..sopratutto in una prova sullo zero cento,dove si può valutare più la trazione di un'auto che la sua relativa progressione.

Il 330d è un grandissimo motore,eccelso nella sua variabile da 245cv,ma non può euguagliare la pienezza del 335d.

 

bhe..., 41 cv in più a qualcosa varranno,

test a parte. Poi, in tutta onestà, personalmente a poco m' interessa fare gli 0-100 in 6 secondi, però che il motore sia bello pieno anche ai bassi quello sì!

 

Io non ho mai avuto modo di provare personalemnte un 330... vero è che la mia il meglio lo da dai 3000 giri in su...fino ai 4000/4500....

Certo che comunque dai 1700 la coppia (ora 700 Nm) un pò si avverte... /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" /> però la parte piu "entusiasmante" è quella sopra...