Differenze Tecnico/motoristiche motore N20 su modello Z4 SDRIVE 2.0 rispetto a 2.8

Ciao e buongiorno da Firenze!

Ho una Mini JCW dal marzo 2010, acquistata dopo aver avuto una Cooper S per i 2 anni precedenti.

Che dire... : Non soddisfatto ma soddisfattissimo per consumi e prestazioni generali. Nessun problema di motore o altro, se non il filtro benzina sporco/intasato cambiato l'altro ieri in concessionaria dopo 53000km totali.

Nella fattispecie avevo in maniera estemporanea (1 o 2 volte al mese e solo nel traffico cittadino) avviso "Inconveniente Propulsore - Perdita potenza" che limitava il numero di giri del motore e che risolvevo fermandomi e spengendo l'auto, poi successivamente dopo un paio di secondi riaccendendo l'auto.

Macchina divertente e molto diversa dal CooperS per sospensioni/erogazione potenza/rigidita' e grinta. Un vero piacere dopo aver avuto la Cooper S.

Per il mio uso (non "pistaiolo" da padre di 2 figli di 16&17anni da accompagnare a scuola) l'acquisterei nuovamente senza alcun dubbio.

Circa i cavalli non sono proprio 211 ma circa 200/205 mi ricordo da prova al banco in officina elaborazioni fiorentina.

Spero di esserti stato utile con la mia esperienza personale relativa alla JCW.

Ciao Vanni

 

Ciao AR147 da Firenze.

Il rapporto di compressione per il motore N20 2.0 e' di 11.0 mentre per il 2.8 e' invece di 10.3.

Z4 N20 2.0 184 Hp a 5000-6250 RPM e 270 NM tra 1250-4500 RPM

Z4 N20 2.8 245 Hp a 5000-6500 RPM e 350 NM tra 1250-4800 RPM

Boost Pressure (bar/psi) 1.2 / 17.4 (non so se valida tale specific per il 2.0 o il 2.8)

Ciao grazie per il tuo commento!

Vanni

 

Ciao a Tutti e buon weekend!

Ho avuto modo di controllare, e vi do la conferma, che i codici di ricambio Bmw di realoem sono giusti, relativamente alle componenti motoristiche della Z4 avente motore 4 cilindri N20.

Parliamo di turbo compressore, pistoni, bielle, complesso di scarico, ecc. ecc. ecc.!

Mi e' stato peraltro detto che l'aumento di rapporto di compressione non dipende peraltro dalla guarnizione testata cilindri diversa, quanto a spessore e scelta.

L'incremento di Hp e Torque avviene solo ed unicamente per intervento e adattamento della centralina elettronica ECU al modello di Z4 (2.0 o 2.8) che arriva in Concessionaria e ad optional eventuali acquistati.

La macchina nella fattispecie arriva, quanto a motore, in concessionaria con limitazione elettronica sui giri del motore, onde evitare che personale addetto alle operazioni di sbarco dalla bisarca e di preparazione per consegna del mezzo, si sbizzarrisca in fuori giri o altro, in ambito di test drive o prova su strada improprie e molto personali.

Quindi prima della consegna l'auto viene adattata quanto a motore, e modello di potenza, all' acquisto del cliente.

Tutto ciò quindi sarebbe possibile, come qualcuno aveva già' postato, unicamente in officina BMW con le chiavi di accensione elettronica e centralina collegate e alla mano, configurando il tutto per il modello da consegnare.

Poi non so cosa si può' fare esternamente all'officina BMW ufficiale per "riconfigurare" l'auto in maniera diversa, quanto a HP e Torque, relativamente al modello più' prestante.

Ciao a Tutti nuovamente,

Vanni

 

Ciao AR147 buonasera.

Mi informo dai miei Amici della Bmw quale guarnizione viene montata sul 2.8, ovvero se quella meno o più spessa delle due menzionate in un precedente post.

Eppoi che caratteristiche tecniche/costruttive ha quella "amianto" rispetto all'altra senza la denominazione finale "amianto" aldilà dello spessore?

Appena ho lumi..., faccio sapere.

Ciao e grazie.

Vanni

 

Ciao Roberto75 e buona domenica.

Mi e' stato riferito in BMW che la tipologia diversa di guarnizione "Amiante" per la testata cilindri non condiziona affatto l'erogazione diversa di potenza in termini di cavalli e torque, e superiore a seconda del caso, per quello che attiene il motore N20 4 cilindri della 2.0 rispetto alla 2.8 .

Tutto viene configurato, per la tipologia di modello da consegnare, quanto ad erogazione, tramite impostazioni software via ECU e chiavi elettroniche di accensione auto all'atto dell'arrivo dell'auto alla Concessionaria pre-consegna.

A questo punto nei prossimi giorni faro' sapere che guarnizione (spessore) monta il 2.0 rispetto al 2.8.

Ciao e grazie per il tuo post.

Vanni

 

Buongiorno da Firenze! Eccomi con qualche informazione relativa alle guarnizioni di due tipi disponibili per il motore N20 2.0 e 2.8 !

Ieri mi e' stato riferito dal mio Amico Tecnico della Conc. Bmw di mio riferimento, dopo una sua indagine, che la differenza di spessore delle guarnizioni Amiante della testata cilindri di un modello rispetto all'altro son dovute solo a differenti/eventuali tolleranze di produzione dello stesso blocco motore in sede di fabbricazione.Quindi in caso di smontaggio dello stesso motore ci si potrebbe trovare di fronte ad una guarnizione o all'altra senza motivazioni di HP o modello 2.0/2.8!

Tutto qui e nulla più'. Non vi son quindi motivazioni di rapporto di compressione diverso o erogazione di cavalli diversa nell'ambito di guarnizioni di tipo differente.

Ciao ed un Saluto,

Vanni

 

Ciao di nuovo!

Da quanto riferitomi sono 2 gocce d'acqua i motori 2.0 e 2.8! Tutto identico tranne centralina con parametri diversi tra un modello e l'altro. Tutto ciò comporta un rapporto di compressione diverso ed erogazione di potenza e torque superiore di un modello rispetto all'altro.

Ti riporto solo ed unicamente quanto riferitomi.

Ciao Vanni

 

Posto che in Concessionaria non faranno nulla nel senso di sblocco informatico centralina per ottenere risultati di potenza o torque dissimili da modello di motore acquistato,io ritengo che solo ed unicamente affidandosi a preparatore/tecnico professionista si potrà avere una situazione diversa da quella iniziale quanto a torque e cavalli.Non penso che sia facile ottenere copia parametri di un motore diverso da quello del cliente per fare un cambio prestazionale a costo ridotto.

Ciao Vanni