Differenze N20

infatti io ho ripiegato su quello perchè costava solo 660...poi trattati a 620....ma c'è da dire che in italia non trovi un ***** propio....boh...

 

Ragazzi sentite la Ragazzon. A me l'hanno fatto loro e monta alla perfezione.

Ho controllato ETK e sul 428i è identico al 328i, quindi chiedetegli pure quello per il 428i.

Per me con circa 600€ ve la cavate....

Non l'hanno ancora messo sul sito perchè sto facendo io da tester per vedere se da problemi con le spie a macchina originale visto che è un €6 la nostra, ma lo fanno.

Da quello che mi risulta ne hanno già venduti più di 1.

 

Io ho chiamato ad inizio anno e mi avevano detto che avevano solo quello a saldare (una schifezza). Riprovo.

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Io l'ho fatto fare a maggio. Hanno tenuto la mia macchina 3 settimane per prendere le misure di tutta la linea.

Se vuoi provo a sentirli io.

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Magari! Sconto? [emoji28]

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Ah boh.... Dai mi informo.

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Grazie! Gentilissimo!

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No dall'N20 dei 28i che e piu decompresso e parte da 245cv

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Penso un 20cv meno a pari sicurezza.... Ma sto parlando spannometricamente. Piu il motore ha compressione alta, meno puoi salire di pressione turbo. Di solito questa e la regola. Ma 270cv penso siano alla portata tranquillamente in piena sicurezza

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si come già detto è un 28ì.... piuttosto vorrei chiedere un parere ai guru del forum,se ben ricordo lo steptronic che montano i 28ì è garantito solo fino a 450nm....quei 30 scarsi che ho in più potrebbero essere deleterei o un pò di margine c'è prima di sbragare il mondo intero....?? chiedo perchè vedo che in giro costicchia prenderne uno anche usato...... http://www.ebay.it/itm/BMW-3-F30-F35-F80-Getriebe-Automatik-N20-B20A-GA8HP45Z-24007643308-/282209583309?fits=Make%3ABMW%7CType%3A328i&hash=item41b50080cd:g:iDMAAOSwLnBX9jXQ

 

chiamo sua enciclopedia [MENTION=2164]beckervdo[/MENTION]

 

 


Dovrebbero avere almeno 50nm di ulteriore margine. Ricordo di aver letto a suo tempo in un forum americano che il picco massimo era di 500nm per lo ZF8-HP45. Peraltro, essendo da anni che leggo un po' tutto del tuning dell'N55, specie oltre oceano, non ho memoria di nessuno che abbia rotto lo ZF8, nonostante siano arrivati con i vari moduli tranquillamente a 550nm di coppia massima... Certo poi bisogna vedere quanto può sopportare l'uso gravoso, tipo pista o sparo montano.


E' anche per questo che sinora ho resistito alla tentazione di montare il modulo JB4 sulla mia, nonostante sia circondato da patiti del tuning di questo motore.

 

grazie per la info :wink:

ora stò un pelo più tranquillo...

una domanda....ho notato nella tua firma che hai i tubi goodridge,hai notato un cambiamento sostanzioso dopo l'installazione? li ho appena ordinati.....

 

Lo ZF8HP45Z è una versione di prima generazione, difatti è stato soppiantato dallo ZF8HP50.

Mediamente quei 50Nm di margine tra versione benzina-diesel te li puoi giocare.

Altrimenti se vuoi salire oltre c'è questo:

http://www.bmwnews.it/zf8hp45r-cambio-automatico-ad-8-rapporti-sviluppato-le-corse/

 

fighissimo....ma costerà un botto se ci vogliono 6k euro per un normale usato....mi verrebbe da dire almeno 12k....dico male?

 

Devi vedere anche se ZF te lo fornisce per utilizzo stradale.

 

Beh, li ho messi per avere più margine in pista e durante le galoppate montane: i tubi in treccia limitano il fenomeno del fading in quanto non si dilatano come i tubi standard in gomma sotto stress termico e quindi, assieme ad un buon olio (ho su Motul 660 dot4), limitano il fenomeno del "vapor lock".

Insomma, migliora la resistenza /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

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L'HP50 mi pare l'abbiano montato sulle 40i, no? A sensazioni è più "morbido" dell'HP45 e mi pare che anche BMW l'abbia scritto nei comunicati stampa ufficiali...

 

Il 50 viene montato su F20 LCI, F30 LCI e su F10-F11 con motori fino a 500 Nm, sia benzina che diesel