Differenza freni 120d vs 123d & 135i

puoi anche non verificare... è 3 anni che gente ha rovinato qualsiasi cosa, anche i cerchi...

solo che alla fine gira e rigira cosa si prende??? prendi le project mu, introvabili, o le ds2500...

le ebc sono inguardabili.... penso che ho rimetto le ori (ottime) o proverò pure io ste benedette ds2500...

 

...se non addirittura ...pericoloso ...operazione da far fare assolutamente a chi di dovere ...vietate le improvisazioni

:wink:

 

In realtà la pastiglia definitiva esiste, ed è la Pagid nelle sue declinazioni RS19-RS29 ecc. ecc. Solo che costano care e non le fanno per tutte le applicazioni (sono sicuro che per le Evo ci sono).

 

Se l'upgrade consiste nell'impianto della 123d, lascia perdere, visto che la frenata come sensazione è assolutamente identica a quella della 120d, il vero upgrade è con l'impianto brembo a 6 pistoncini, non stare neanche a perdere tempo a montare quello della 123d che non è niente di trascendentale nè rispetto al tuo nè in senso assoluto

 

...Te lo dice uno che ci ha fatto la rosticciana più di una volta!

 

Scusate l'ignoranza, cosa vuol dire asolare?

 

Non sarà decisiva però una differenza tra i dischi della 120 e la 123 esiste vale a dire :

La 120 è dotata di dischi : Ant. 300 x 24 Post. 300 x 20

mentre la 123 Ant. 330 x 24 Post. 300 x 20

Ricavato dai dati ufficiali

 

Si, e si tratta del 120d restyling, il pre aveva dischi da 292 mm (adottati poi dal 118d restyling).

 

Aggiungo:

- a me le DS2500 non fischiano (se non pochissimo a bassissima velocità dopo averle scaldate molto).

- non rovinano una ceppa i dischi (sono le ds3000 che mangiano i dischi).

Ma quando le faranno per la mia al posteriore?? Devo continuare con ste Ebc di cacca che devo cambiare ogni 2 mesi?!

 

Quella di Sandro aveva olio freni vecchio, dischi forati OMP e pastiglie Roesch. E di fatti io gli ho sempre detto che la sua frenava peggio della mia.

Non intendevo dire questo. Io parlo quasi sempre in ottica stradale e quando mi riferisco alla pista intendo dire che, anche con uno sporadico uso in pista non ho avvertito particolari patemi. Oh...userò poco i freni, non so che dire, anche se non mi sembra così tanto.

Sul discorso della frenata a caldo, che tengano meglio e altro, è vero, l'ho scritto anche io, semplicemente aggiungendo però di non aver riscontrato una sensibile differenza che invece mi dici esserci. Però in gara, credo, le Ferodo Racing sono ben altra cosa rispetto alle Ferodo DS2500 eh...

 

Confermo, ma la pinza e la pastiglia sono le stesse.....trai tu le tue conclusioni.

 

Hai le idee un pò confuse.

DS2500 è una mescola (contraddistinta dalla lettera H sul catalogo Ferodo) che fa parte della serie Racing di Ferodo, ossia componenti impiegati esclusivamente nelle competizioni. La DS2500 è una pastiglia da corsa a tutti gli effetti, tra l'altro non mi risulta che mangino il disco (quelle sono le DS3000, come ha detto luccicanza).

Credo tu ti confonda con le Ferodo Premier, o le DS Performance (mescola P), che sono 2 prodotti stradali (con omologazione ECE-R 90 per l'utilizzo su strada), che infatti hanno poche differenze con le pastiglie di serie.

 

quoto =d>

 

Originalmente inviato da fighter

Non sarà decisiva però una differenza tra i dischi della 120 e la 123 esiste vale a dire :


La 120 è dotata di dischi : Ant. 300 x 24 Post. 300 x 20


mentre la 123 Ant. 330 x 24 Post. 300 x 20


Ricavato dai dati ufficiali

E' strano però dato che il consumo sul disco appare completo sull'arco del disco.

Comunque si può trarre la seguente conclusione che a parità di calore prodotto un disco più grande di ben 30 mm disperde meglio

 

rimanendo in tema, io con l'impianto di serie mi sono trovato bene in pista, tenendo conto che non sono veloce e che la mia guida "sporca" non mi porta a fare delle gran staccate:wink:. Sicuramente x quello che permettono le nostre strade l'impianto di serie va più che bene, diverso è il discorso se si vuole approciare anche la pista, almeno tubi in treccia e cambio olio freni x non avere il pedale del freno come l'acceleratore, cioè "a tappeto".

Chiedo un consiglio ai più esperti, il 18 Sett. vado al Ring con la 123, ho già comprato le EBC gialle ant e post, lunedì le vado a montare, come andranno tenendo conto che l'impianto è strettamente di serie??:wink:

il BC del navi mi segnala che le pastiglie ant faranno ancora 13000km (lo segna cmq da almeno 20000km..) eventualmente posso andarci con le ori ant???

thanks:wink:

 

Il Ring non è una pista ammazzafreni, ammesso che tu sia in grado di far scorrere la macchina.

Le Gialle vanno benissimo, ma cambia fluido freni se non l'hai fatto. Castrol Response Super DOT4 oppure (meglio, così eviti qualsiasi tipo di problema) Motul RBF660.

 

Eh...ora abbiamo svelato l'arcano. Grazie Raffaele...sono andato a controllare e io parlavo delle DS Performance e non delle DS2500....

 

Tutto torna adesso. :wink:

I dischi prendeteli lisci, baffi servono a poco, i fori a nulla. Mettete una pastiglia seria, olio decente con un bello spurgo. Vedrete che già così avrete risultati migliori, anche a livello di mordente iniziale.

 

qualcuno mi risponde ragazzi? Grazie!